Utveckling

För varje trimsats som utvecklas hos BSR så inleds arbetet med en förstudie av bilmodellens beskaffenheter gällande motor- och transmissionskonstruktion. Detta arbete innefattar bland annat kontroll av bilens grundkonstruktion och dimensionering för att klargöra eventuella svagheter som måste beaktas i och med trimning. Baserat på hållfasthetsberäkningar och erfarenheter från tidigare versioner av liknande motorfamiljer ges en grundläggande bild av motorns lämplighet för ökat effektuttag. Vidare sätter val av bränslespridare, bränslepumpar, turboaggregat m.m. riktlinjer för komponenternas teoretiska kapacitet.

För varje transmissionsuppsättning tas särskild hänsyn till respektive bilmodells växellådskonfiguration. Moderna transmissioner (växellåda samt kraftöverföring) har sofistikerade mjukvarufunktioner och säkerhetssystem, något som BSR tar noga hänsyn till under utvecklingsarbetet för att säkerställa både funktion, komfort samt hållbarhet.

I de fall där en konverteringssats till alternativa bränslen skall utvecklas kompletteras förstudien med materialanalys av bilens komponenter med avseende på beständighet mot det nya bränslet och dess egenskaper.

En fullständig undersökning genomförs av hur de driftsparametrar som kommer att påverkas av trimningen ser ut under drift. Detta arbete sker i bromsbänk och under extensiva landsvägstester där samtliga viktiga parametrar kring motorns drift loggas och analyseras såsom avgastemperatur, bränsleblandningar, oljetemperaturer, insugsluftstemperaturer, tryckförhållanden, effektivitet hos intercooler m.m. Det är av yttersta vikt att de testceller som används vid utvärderingen till fullo är kapabla att kunna simulera alla tänkbara belastningsfall som en bil utsätts för under användning. BSR’s testceller är toppmoderna och innehåller all erforderlig utrustning och teknik.

Samtliga bränslen som idag används i förbränningsmotorer består i sin grund av tre komponenter, Kol (C), Väte (H) samt Syre (O). Dessa förekommer i olika proportioner beroende på vilket bränsle som avses och för konventionell bensin och diesel är syreinnehållet försumbart liten och syret tillförs uteslutande via motorns filtrerade friskluftsintag. Hos alkoholer (och andra oxygenater som kan användas som tillsatser i konventionella kolvätebränslen) finns dock syre. En generell, och mycket förenklad beskrivning av förbränningen kan betecknas som:

Syre + Kolväte => Koldioxid + Vatten

I en fullständig och ideal förbränning kvarstår inget syre efter förbränningen och är därmed s.k. stökiometrisk. Vanligt förekommande är att den grekiska bokstaven lambda (λ) används för att beskriva detta tillstånd där λ = 1.0 innebär stökiometrisk förbränning. Vidare beskriver λ även eventuella luftöverskottet och luftunderskott och vid 10% luftöverskott är således λ = 1.1. Detta mätvärde är av stor vikt vid kalibrering av en motor då det ger en direkt indikation på bränsleblandningens grundläggande beskaffenheter och detta används vid bränslekalibreringen av de optimerade programvarorna som BSR utvecklar. I verkligheten är dock inte förbränningen ideal utan restprodukter såsom kolväten, kolmonoxid, syre och kväveoxider bildas ständigt och dessa emissioner kontrolleras av biltillverkaren för varje motormodell. BSR fäster stor vikt vid att emissionsnivåerna inte försämras i.o.m en optimering av motorn och mäter kontinuerligt emissioner under utvecklingsarbetet.

En mycket viktig aspekt i detta arbete är att inte förledas att tro att en låg bränsleförbrukning innebär låga emissioner. Vid en mager blandning, som kan leda till lägre förbrukning, stiger temperaturen i förbränningsrummet varpå giftiga kväveoxider bildas. Vid en första anblick får bilen lägre bränsleförbrukning, men fördjupad analys avslöjar katastrofala emissioner samt även högre termiska påfrestningar vilket kan leda till hållbarhetsproblematik.  

Uttrycket "ECO-tuning" används ofta, men detta har starka negativa biverkningar som beskrivits ovan. 

Vid utveckling av konverteringssatser fästs stor vikt vid emissionskontroll av de tänkbara utsläpp som kan uppkomma vid drift med de bränsleblandningar som blir aktuella.

Resultaten från studien kring motorns driftparametrar ger en grundläggande bild om vilka möjligheter som ges för utökat effektuttag. Varje komponent i motorn är specificerad för användning inom ett visst intervall och genom att kartlägga var i detta intervall samtliga delar befinner sig med originalprogramvara så ges en bild av hur komponenterna kan utnyttjas vidare under trimning. BSR överskrider aldrig komponenttillverkarens rekommendationer för hur en komponent skall användas.
I de fall där komponenter riskerar att falla utanför rekommenderade intervall byts dessa ut mot korrekt dimensionerade artiklar. Dessa återfinns i respektive trimsats som utbytesturbo, utbytesspridare, utbytesavgassystem etc

Nästa steg i utvecklingen är att klargöra styrsystemets lämplighet för det ändrade arbetsområde som en omkalibrering (trimning) innebär. Detta arbete är mycket tidkrävande då ett modernt styrsystem består av en mängd funktioner, alla viktiga för att säkerställa motorns funktion med avseende på driftsäkerhet, prestanda, bränsleförbrukning och miljöpåverkan.

En korrekt kalibrering av styrenheterna är mycket viktigt för att säkerställa att samtliga
säkerhetsfunktioner såsom antispinn och antisladd fungerar optimalt även i trimmat
utförande. Vidare skall bilens stöldskyddssystem inte påverkas av en trimning och samtliga
service- och diagnosfunktioner bibehålls för att säkerställa att bilen får korrekt service hos
märkesverkstaden. För bilar utrustade med automatiska växellådor bibehålls samtliga
säkerhetsfunktioner som bland annat innebär momentsänkning vid växlingsögonblick.

Efter kartläggning av motorns styrsystem påbörjas kalibreringsarbetet och motorns effekt och vridmoment ökas utan att någon gång överstiga några av motorkomponenttillverkarnas rekommenderade arbetsområde. Under omkalibreringsfasen loggas samtliga driftsparametrar och tester fortgår både i brombänk och under landsvägstester där de senare även tar hänsyn till subjektiva bedömningar som körupplevelse, gasrespons och motorbeteende, allt för att utveckla en optimal trimsats. För att säkerställa både optimal körbarhet och komfort kalibreras styrenheterna även med momentanpassning för respektive växel och transmissionstyp. Allt för att uppnå optimal prestanda, hållbarhet och körupplevelse.

I och med att omkalibreringen av styrenheterna är färdigställd upprepas
driftparameterstudien från punkt 3 för att säkerställa att inga arbetsintervall för någon
motorkomponent har överskridits. Även detta arbete sker i bromsbänk och under extensiva
landsvägstester där samtliga viktiga parametrar kring motorns drift loggas och analyseras.

Efter att samtliga driftsparametrar är kontrollerade, och eventuella slutjusteringar är
genomförda påbörjas en karaktärisering av trimsatsen där motorns effekt och vridmoment
mäts i Rototest VPA chassiedynamometer. Vidare kontrolleras emissioner samt
accelerationsprestanda i flertalet intervall.

Kvalificeringen innebär att trimsatsen utsätts för långtidstest, med körning i varierande
trafik, på varierande vägsträckningar, under varierande former och med varierande last och
körstil. Denna test utförs på flera testbilar och resultaten registreras.

Utveckling av programmeringsverktyg som medger trimning av bilar påbörjas. Flertalet bilar programmeras med BSR PPC, andra programmeras seriellt med en dator via OBD2-uttaget som finns i varje bil.

Varje ny bilmodell utkommer i olika revisioner och biltillverkarna förser sina bilar med
uppdaterade programvaror fortlöpande. Dessa revisioner granskas och analyseras av BSR och
erbjuds till kunder i samband med att biltillverkaren distribuerar nya programvarurevisioner.