Om våra produkter
Trimning
Acceleration - Förändring av accelereration vid trimning?
En trimning påverkar bilens acceleration och prestanda beroende på effekt och vridmoments ökning.
På flera bilmodeller har BSR mätt acceleration både före och efter trimning och detta redovisas på siten under resp. bilmodell.
Vi har valt att ange den procentuella skillnaden eftersom det kan skilja i "tid" beroende på en mängd faktorer och hur mätningen utförs.
De intervaller vi valt att presentera representerar de mest använda hastighetsområdena för resp. växel där man vill utnyttja mereffekten med en trimning.
Därför har vi heller inte valt att testa 0-100 km/t som sällan eller aldrig nyttjas för acceleration i praktiken.
Generellt kan sägas att accelerationen ökar med samma procenttal som den genomsnittliga effekt/vridmomentökning inom det aktuella varvtalsområdet.
Detta går i princip att beräkna rent matematiskt genom att mäta "ytan" av resp. area på effekt/vridmomentkurvan.
[ direktlänk ]
Acceleration, tidtagning
BSR använder GPS-baserad mätteknik med utrustning från RaceLogic för alla prestandamätningar av acceleration före och efter trimning. Utrustningen har en mätnoggrannhet på 0.1 km/h i förhållande till verklig hastighet vilket borgar för mycket exakta mätresultat.
Samtliga intervall testas på plan väg i båda riktningar och mätning av samtliga intervall sker tre gånger varefter ett medelvärde beräknas från resultaten.
Maximal acceleration påbörjas 10 km/h under intervallets nedre gräns för att sedan
avslutas 10 km/h efter intervallets övre gräns. Intervallet 80-120 km/h körs exempelvis med maximal acceleration från 70-130 km/h varav tiden från 80 km/h till 120 km/h är det som registreras som intervallresultat.
Samtliga tester körs alltid på en växel för att eliminera eventuell förarinverkan och för att åskådliggöra bilens acceleration utan mänsklig inverkan.
[ direktlänk ]
Andra delar - Ändra/byta ut andra komponenter?
Våra program är noga utprovade och ger säker och exakt funktion om alla motorns komponenter är i fullgott skick och man enbart använder och kombinerar de av BSR motorrelaterade delar som ingår i våra olika steg.
Förändringar i någon form av motor eller komponenter utanför dessa rekommendationer innebär att BSR programmet ej är anpassat och vi kan då varken garantera effektsiffror, hållbarhet eller funktion.
BSR maskingaranti upphör att gälla om sådana förändringar skett på motorn.
[ direktlänk ]
Begagnat trim - Montera begagnade chip & styrenheter?
För att det överhuvudtaget skall vara möjligt att montera ett "begagnat" trimprogram måste original styrenhetsnummer och även original chip /nummer på etikett/ ha exakt samma nummer i originalutförandet.
BSR vill uppmärksamma er på att det kan vara en risk att montera ett sådant program/chip/styrenhet eftersom mjukvaran inte säkert är identisk och det kan då uppstå funktionsproblem.
Eftersom det är ett tidsödande och kostsamt arbete att kontrollera att styrprogrammet verkligen är det rätta, är det för kunder inte lönsamt att låta oss ombesörja ett utbyte av begagnade styrenheter eller omlödningar av chip.
PPC går ej att använda i någon annan bil pga stöldkodsfunktionen. Se övrigt FAQ om PPC.
[ direktlänk ]
Besiktning - Vad händer när jag ska besiktiga bilen ?
Svensk Bilprovning kontrollerar inte vilken typ av styrprogram som sitter i bilen.
Våra trim uppfyller europeiska avgasnormer enl. NEDC test och då även de avgastester som SBP utför.
Därför föranleder ej normalt sett ett BSR trim några problem vid kontrollbesiktning hos Svensk Bilprovning.
[ direktlänk ]
Bränsle - Bränslekvalité och förbrukning
Se avdelning Bränsle http://sv.bsr.se/faq/fuel/
[ direktlänk ]
Diagnos - Kan verkstaden utföra diagnos med BSR trim?
Med BSR trim i bilen går det att ställa en fullständig diagnos och utföra felsökning med bilmärkesverkstädernas utrustning.
Vid felsökning kan man också återställa bilen till original för att konstatera om felet kvarstår.
[ direktlänk ]
Dieseltrim: Andra trimtekniker än BSR-PPC
Diesel-Trim där enbart bränslemängder justeras för en effektökning (s.k. Plug in system) kan ge en rad oönskade egenskaper:
- Enbart ökad bränslemängd resulterar i okontrollerad avgastempertur som kan skada motordelar.
-Kraftig avgasrök kan uppkomma vid acceleration då övriga parametrar (ex turbotrycket) ej är anpassat till den ökade bränslemängden. Detta innebär höga partikelutsläpp och besvärande dieselrök för andra trafikanter.
- Plug In system ger tyvärr generellt samma effekttillskott på alla växlar/steg vilket frestar transmission onödigt och kan på sikt ge upphov till skador.
- Vid ”plug in” system kopplas även vissa funktioner i bilens diagnossystem bort.
- Motorvarningslampan kan tändas och bilens styrsystem går då i ett s.k. "nödprogram".
- Färdatorn får felaktigt information (då spridarsignalerna manipulerats) vilket resulterar i att färddatorn kommer visa väsentligt mindre förbrukning än den verkliga.
- Med plug in system äventyras regenererering (självreningen) av partikelfilter på bilar som har sådana monterade. Detta kan ge mycket oönskade miljökonsekvenser.
- Utfästelse om markant lägre bränsleförbrukning kan ge felaktig förbränning.
- Vid montering av Plug in system får ibland kablar skarvas i motorummet som på sikt kan ge upphov till kontaktproblem och nackdelen att skarvarna är synliga.
BSR och PPC trimning ger inte ovanstående nackdelar. Se vidare info om våra trimningar.
Fotnot: Miljö
Partiklar - speciellt från dieselmotorer - anses som en stor risk för vår hälsa och kan förorsaka allvarliga sjukdomar i våra luftvägar.
Ang. Nox se FAQ Motor- Avgaser.
[ direktlänk ]
Dumpventil - Går det att montera annan dumpventil?
En i alldagligt tal kallad "dumpventil" avser en avlastningsventil för turbon. Denna har till uppgift att eliminera skadliga laddtryckspikar i systemet och det finns två typer beroende på motorkonstruktion. Bilar som har luftmängdmätare skall ha en återcirkulerande avlastningsventil. Det som saluföres på marknaden som "dumpventil" är oftast en 'öppen' avlastningsventil som släpper ut övertrycket direkt i luften ('atmosfären') för att därigenom ge ett sportigare ljud vid växling.
BSR avråder således att montera sådana på bilar som har luftmängdmätare/luftmassemätare.
Styrenheten gör ständiga beräkningar på hur mycket bränsle som krävs i förhållande till luftmängden (luftmassan) som passerar. En öppen sk. 'dumpventil' gör att 'uppmätt luft' släpps ut och förorsakar betydligt fetare bränsle blandning vilket ger sämre funktion, prestanda, miljö och hållbarhet i vissa varvintervaller.
Risk finns också att denna överrikade bränsleblandning antändes efter förbränningsrummet och kan då förorsakar skador på ex. katalysatorn eller turbo.
Till bilar med luftmängdmätare rekommenderar vi därför att bibehålla den återcirkulerande avlastningsventil av originaltyp för att säkerställa funktion och för undvika driftstörningar och skador.
På bilar som saknar luftmängdmätare (ex. Saab med Trionic 5 styrsystem) kan en "öppen" dumpventil monteras.
[ direktlänk ]
Effektökning - Toppeffekt och Vridmoment
Vridmoment - eller rättare sagt effekt på lägre varvtal - är det man mest nyttjar vid vanlig körning, omkörningar etc. Toppeffekten utnyttjas väldigt sällan under en bils livscykel.
Tyvärr har toppeffekten blivit något man oftast går efter för att uppskatta en bils prestanda. Sanningen är att det är arean inom ett varvområde som talar om hur snabbt bilen accelererar inom detta område.
Således kan bilar med lika toppeffekter skilja i acceleration om den ena har en bredare och fylliga effektkurva.
Jämför därför gärna hellre karaktären och fylligheten på effektkurvorna än enbart toppeffekt. Används bilen i normal trafik "säger" egentligen det maximala vridmomentet mer än toppeffekten.
[ direktlänk ]
Effektökning - Vilken effektökning erhålles vid trim?
Exakta uppgifter om effekt och vridmomentsökning hittar du på vår site under resp. bilmodell,typ av motor och årsmodell.
BSR har uppmätta siffror på effekt och vridmoment före och efter trimning på samma bil. Till många bilar även accelerationsföränding i % i vissa intervaller.
Vill du veta mer om effektmätning se FAQ http://sv.bsrab.se/faq/108/
INSUGNINGSMOTORER
Generellt ger BSR trim på en insugningsmotor(utan turbo) en effekthöjningen av 6-8% och vridmomentökning med 8-12%.
På vissa motortyper är det större effekt/vridmomentvinst med BSR trim eftersom fabrikanten har valt att "strypa" effekten i någon motorvariant(ex. Volvo V/S serien 140 jmf. med 170 hk).
Till en insugningsmotor optimeras tändning och i vissa fall även bränsleparametrarna.
Effekten ökas ytterligare med sportluftfilter och full flödes avgassystem.
TURBOMOTORER
På en bil med turbo kan även turbotrycket stegvis ökas och med optimering av bränsle och tändning ger det ett markant tillskott av effekt och vridmoment med 20-50%.
Till flera bilmodeller finns även olika steg (Steg 1-2-3 etc) med avgassystem och 'grövre' framrör och sportkatalysator vilket möjliggör ytterligare effekt och vridmomentsökning.
Turbomotorers registret styrs i huvudsak av turbons dimensioner. D.v.s har motorn en s.k. lågtrycksturbo har den sin maximala effekt och vridmoment på något lägre varvtal jämfört med en bil med "fullturbo".
INSUG/TURBO
BSR trimprogram prioriterar effekt och vridmoment i det varvregister som bilen oftast används i och ger krafttillskott i ALLA varvregister och belastningslägen jämfört med original.
Eftersom programvaran ej förändras på tomgång och lågfarts förändras inte egenskaperna i dessa varvområden.(under ca 1500 v/min).
[ direktlänk ]
Fabriksgarantier - Vad händer med denna vid trimning?
Garantin på bilar innefattar generellt en Fabriksgaranti och en Avgasgaranti.
FABRIKSGARANTI
De flesta biltillverkare lämnar en fabriksgaranti ex. i 2 år från bilens första inregistreringsadatum. Under denna tid kan eventuella fel på bilen åtgärdas utan kostnad för bilägaren. Här finns en del "undantag" ex. för slitagedelar och förutsätter att bilen servats enligt fabrikantens anvisningar.
AVGASGARANTI
Biltillverkaren skall enligt lagstiftning lämna en s.k. Avgasgaranti. Denna innebär att om någon komponent i det "avgasrenande systemet" går sönder eller försämras så att bilens avgasvärden ej hålls inom tillåtna normer skall utbyte eller reparation göras utan kostnad för bilägaren.
Denna garanti gäller upp till 8.000 mil eller i 5 år (det som först uppnås).
Trimning eller konvertering kan innebära att bilfabrikanten nekar eventuell ersättning vid problem, men detta brukar begränsa sig till de delar som kan påverkas av trimningen eller konverteringen.
Vid konvertering har avgaslagstiftningen en tydligt förklaring i lagtexten angående detta ansvar.
I samband med trimning eller konvertering kan du som extra säkerhet teckna BSR maskingaranti. Info här http://sv.bsr.se/products/2/
Notera att bilar som konverteras och registreringsbesiktigas med en typgodkänd sats gäller särskilda villkor. Se vår information på http://sv.bsr.se/e85/warranty/
[ direktlänk ]
Fördelar dieseltrim BSR PPC
BSR trimprogram är optimerade på ett flertal parametrar, däribland bränsle och laddtryck vilket är nödvändigt för ett få en optimal funktion och för att säkerställa hållbarhet.
BSR och PPC trim ger förutom kraftfull effektökning även följande fördelar:
- Man behöver ej göra några mekaniska ingrepp. I princip behöver man inte ens
lyfta på motorhuven.
- Omladdningen av program går snabbt.
- Man kan när som helst återgå till original.
- Obegränsat antal omladdningar original/trim/uppdateringar.
- Trimprogrammet är alltid anpassat till senaste uppdaterade originalprogrammet.
- Uppdatering till senaste program från BSR via Internet (kostnadsfritt).
- Du slipper besök hos din trimleverantör för att återgå till original/uppdatera.
- PPC enheten är din egendom och följer bilen.
- BSR har fullständig dokumentation om din bil och kan därför snabbt svara på
supportfrågor.
-Trimprogrammet anpassas med maximala vridmoment på respektive växlar /eller
steg för automatlåda/ för att minska belastningen och risken för skador i
transmissionen.
- Uppfyller emissionskrav enl. EU-normer.
- Eliminerar extra avgasrök genom ett fullständigt optimerat styrprogram.
- OBD fungerar (diagnosfunktioner) i alla avseenden.
- Färddatorn visar rätt värden.
- Regenerering (självrengöring) av partikelfilter fungerar som original.
- BSR trim kan ge något minskad förbrukning främst genom förändrat körsätt. Dvs.
man nyttjar det ökade vridmomentet. Besparingen kan bli några % men är även
beroende om mereffekten utnyttjas.
Se även "Dieseltrim: Andra trimtekniker än BSR-PPC"
[ direktlänk ]
Fördelar med BSR trimning.
BSR trim program är optimerade på ett flertal parametrar, däribland bränsle och laddtryck vilket är nödvändigt för ett få en optimal funktion och för att säkerställa hållbarhet.
-Trimprogrammet anpassas dessutom med maximala vridmoment på respektive
växlar /eller steg för automatlåda/ för att minska belastningen och risken för
skador i transmissionen.
- Trimprogrammet är alltid anpassat till senaste uppdaterade originalprogrammet.
- Uppfyller emissionskrav enl. EU-normer.
- OBD fungerar (diagnosfunktioner) i alla avseenden.
- Färddatorn visar rätt värden.
- BSR trim kan ge något minskad förbrukning främst genom förändrat körsätt. Dvs.
man nyttjar det ökade vridmomentet. Besparingen kan bli några % men är även
beroende på om mereffekten utnyttjas.
Med BSR trim får du en säker och etablerad leverantör och med marknadens mest utvecklade trimprogram.
Se även Fördelar med BSR trim till diesel bilar.
[ direktlänk ]
Försäkring - Vad gäller angående försäkringen när jag trimmar bilen?
I samband med trimning kan förutsättningarna för din försäkring ändras.
Är du osäker rekommenderar vi att du kontaktar ditt försäkringsbolag.
Enligt våra erfarenheter skiljer det i villkoren mellan olika försäkringsbolag.
Du kan även teckna BSR unika Maskingaranti i samband med trimning.
Läs om villkoren här.
[ direktlänk ]
Hållbarhet - Håller motorn och bilen för BSR trim?
Moderna motorer är kraftigt överdimensionerade hållfasthetsmässigt.
BSR har stor kunskap och lång erfarenhet i att dimensionera vridmoment och effekt så att det inte innebär någon risk för motorns hållbarhet eller att transmission och koppling belastas för hårt. Det är också ytterst viktigt att vridmomentet sänks i kritiska ögonblick som vid ex. växling.
En BSR trimning innebär därför ingen risk och äventyrar inte hållbarheten eller livslängden. Alla våra trimsatser är noga testade och utprovade. "Beviset" för detta är att BSR utför ca 4000 trimningar varje år helt utan problem.
Hållbarheten och komponenternas livslängd påverkas i första hand av skötseln - service, körsätt, etc.
Är man osäker på motorns kondition kan BSR och BSR-ÅF utföra en felsökning till grundkostnad.
Är bilen nyare än 4 år och har gått mindre än 8000 mil rekommenderar vi dig att teckna BSR Maskingaranti som ger dig som kund en extra trygghet.
Läs mer om BSR Maskingaranti här : http://sv.bsrab.se/products/2/
[ direktlänk ]
Individuell anpassning - Utför BSR detta till varje bil?
Normalt erhålls ingen fördel genom att anpassar varje trim-program individuellt för varje bil.
Är motorn och alla komponenter i fullgott skick, skiljer det ytterst marginellt i effekt och vridmoment i originalutförande.
Våra program är noggrant utprovade där hänsyn tas till alla parametrar efter originalspecifikationerna och vi anser inte att det finns någon anledning
att anpassa trimprogrammen på helt korrekta motorer.
Skulle däremot motorn eller någon komponent vara defekt eller någon inställning ej uppfylla standard specifikationen kunde det teoretiskt finnas anledning att mappa den efter dessa förutsättningar. Vår uppfattning är att det är att arbeta i
"fel ände" och vi rekommenderar därför att istället åtgärda det felaktiga.
I samband med trimning och testkörning - där ex. turbotrycket kontrolleras - är våra tekniker observanta på att lokalisera eventuella fel som ägaren eller märkesverkstaden ej upptäckt. Naturligtvis underrättas kunden om dessa fel och i samråd avgörs om vi skall åtgärda felet.
Det vore förödande om man i detta läge istället anpassar trimprogrammet efter dessa felaktiga förutsättningar.
Mätning före och efter trimning på varje bil är därför enligt vårt förmenande ett litet "spel för galleriet".
Vill du som kund ha effekten dokumenterad på din bil och att den därmed är enligt specifikationen, kan BSR utföra effekt mätning men detta är inte inräknat i priset för trimningen.
Kostnaden ligger från ca 1800:- (beroende på 2 WD eller Q och bilmodell) och tar några extra timmar att utföra. Vid bokning måste detta anges.
Detta arbete kan enbart utföras hos BSR i Växjö.
Är man osäker på bilens funktion kan BSR och våra ÅF kan utföra felsökning till en grundkostnad.
[ direktlänk ]
Kontroll av bil i samband med trimning
En trimning förutsätter att din bil är i fullgott skick. Har bilen felaktigheter skall dessa åtgärdas innan trimningen utföres.
Är du osäker kan BSR Återförsäljare hjälpa dig med en grundkontroll.
Grundkontroll innebär diagnos, provtryckning av turbosystemet (rör slangar intercooler etc). Våra tekniker har även stor erfarenhet att hitta fel i komponenter som normalt inte upptäcks hos en märkesverkstad.
Denna undersökning kostar 1850:-
Tillägg sker för ev. reparationer eller utbyte. Innan sådana åtgärder görs kontaktas du för ett godkännande.
De återförsäljare /BSR Tuning som har en rutan för Teknisk support/alt. Verkstadsarbeten kan i regel utföra detta arbete.
Ta gärna kontakt med närmaste ÅF.
[ direktlänk ]
Laddtryck - Vilket laddtryck fås vid trimningen?
Laddtrycket (turbobilar) bestäms oftast av motorstyrdonet, som reglerar laddtrycket efter ett flertal faktorer.
Några exempel är:
- Rådande lufttryck
- Lufttemperatur
- Luftfuktighet
- Bränslekvalite
- Belastning
- Mjukvaruversion
- mm
Med dagens moderna adaptiva motorstyrsystem så varierar alltså laddtrycket beroende av de yttre förutsättningarna.
Ett exempel är Saab 9,5 Aero där laddtrycket kan variera mellan 0,8 - 1,4 bar
för att alltid uppnå samma vridmoment.
Därför är det svårt att säga hur mycket "max laddtryck" man får efter en trimning.
[ direktlänk ]
Mappning - Kan BSR utföra specialmappning av min bil?
Vi hinner av tidsskäl ej utföra s.k. specialmappningar utöver de program (trimsatser) vi saluför. Arbetet med att utveckla ett anpassat program tar lång tid och till stora kostnader.
Våra program är noga utprovade och ger säker och exakt funktion om alla motorns komponenter är i fullgott skick och man enbart använder och kombinerar de delar som ingår i våra olika steg.
[ direktlänk ]
Miltal - Kan man trimma en bil med högt miltal ?
Det är motorns kondition och motorkomponenternas funktion som avgör om bilen är lämplig att trimma. Generellt behöver därför en bil med högt miltal inte vara något hinder för trimning.
Man kan ex. göra en noggrann kontroll av motorn hos en kunnig verkstad.
BSR kan även utföra en grundkontroll till fast kostnad. Eventuella åtgärder debiteras där utöver.
En trimning kan innebära att fel som föraren ej tidigare kunnat upptäcka blir mer påtagliga.
[ direktlänk ]
Nya bilmodeller - När kommer trim till min bil?
När det gäller 'nya' motorkoncept är vi alltid noga med att utföra långtidstester för att utvärdera lämplig trimningsnivå , bästa körbarhet och hållbarheten.
Detta är för att garantera kunden en välbeprövad produkt så vi hoppas du har lite tålamod :-).
Ex så genomförs nu tester på VAG 2,0 FSI motor(turbo) och där körs och testas några av våra projektbilar med BSR trim sedan i vintras (2004-05).
Utvärderingsarbetet för nya motorfamiljen i Saab 93SS tog exempelvis ca 9-10 månader innan de släpptes till försäljning.
[ direktlänk ]
Omregistrering av trimmad bil
I dagsläget möjliggör inte lagstiftningen en omregistrering av fordon för "trimning" p.g.a det s.k. helbilsgodkännandet.
Möjligheter finns att omregistrera till "entusiastfordon" om ägaren själv övertar ansvaret (ex. för avgasrening etc.). Kontakta Bilprovningen för ytterligare information.
Sedan 1999 har vi på BSR aktivt arbetat för en förändring i lagstiftningen i detta avseende och regeringen har uttalat att ett certifieringssystem skall påskyndas.
BSR påverkar här myndigheter för att få till en förändring.
När det gäller konvertering till andra bränslen finns däremot möjligheter att omregistrera bilen med typgodkänd konverteringssats. BSR har även utvecklat sådana satser. Se mer info på http://sv.bsr.se/e85/
[ direktlänk ]
Service vid trimning
Biltillverkarna har i regel långa serviceintervall och i samband med trimning rekommendera vi därför tätare intervaller för att säkerställa en bättre funktion och längre livslängd på motorn.
Motorolja och oljefilter ska bytas regelbundet var 1500:e mil. (Krav i BSR Maskingaranti)
Tändstift skall bytas var 1500:e mil.
Har man monterat sportluftfilter skall detta tvättas efter max 1000 mil eller oftare beroende på årstid och halt av partiklar i luften (ex stadskörning etc). Användes originalfiltret skall detta bytas efter maximalt 2000 mil (eller ev. tidigare enligt ovan rekommendation)
Dessutom kontrollera och rengöra det s.k. grovfiltret som finns i luftintaget "innan" luftfiltret med jämna mellanrum speciellt under höst då löv kan fastna där och hindra att motorn får tillräckligt med luft.
[ direktlänk ]
Steg 3 trimning - Vissa delar för Steg 3 är monterat!
När det gäller BSR Steg 3 trimning är det viktigt att kombinera rätt produkter med respektive programvara.
BSR:s steg program är endast utvecklat för att passa BSR framrör (med katalysator), BSR (Sport flow) avgassystem och övriga komponenter som ibland måste bytas för Steg 3 trim (se info på din bilmodell på siten under Steg 3).
Har man annat framrör, avgassystem eller andra komponenter monterade kan vi således inte garantera funktionen eller hållbarhet med BSR Steg 3 program.
Det som kan skilja är ex. annat mottryck i framrör/katalystor/avgassystem.
På de steg där vi rekommenderar andra spridare, luftrör etc. kan det bli ett förödande resultat om man använder fel komponenter eller ej anpassat program.
När det gäller utbyte av framrör och /eller katalysator skall även Steg 3 programvara användas. Finns inte Steg 3 trim program avråder vi således helt från att montera att annat framrör /katalysator.
En extra varning är att montera grövre framrör /kat i kombination med Steg 1 programvara. Detta kan ge upphov till flera funktionsproblem och felindikation i styrsystemet. Detta medför i sin tur att systemet "backar" och sänker laddtrycket ner mot originalnivå.
Således: en gyllene regel för all trimning är att KOMBINERA RÄTT HÅRDVARA och PROGRAMVARA.
Fel kombination ger såväl sämre funktion som risk för skador på motorn.
Har du köpt trimprogram av BSR tidigare och det finns Steg 3 till din bilmodell,
är uppdateringskostnaden för mjukvaran enbart 1500:-.
[ direktlänk ]
Toppfart - Får man högre toppfart efter trimningen?
På de flesta bilar kan toppfarten öka något genom ökad kraft i motorn genom chiptrimningen.
På bilar med varvtalsspärr /de flesta moderna bilar/ har vi i vissa programvaror flyttat upp denna "elektroniska spärr" för att vid körning utomlands kunna uppnå en högre topphastighet.
Det är viktigt att tillse att däcken , bromsar och övrig väghållning klarar den högre hastigheten. Detta åligger på bilägarens och förarens ansvar.
[ direktlänk ]
Trimmad bil - Kan jag kontrollera om en bil är trimmad av BSR?
Har du en kopia på följesedel/faktura eller kvittens kan vi naturligtvis upplysa om vilka delar som ingår i det art.nummer som finns noterat.
Det säkraste sättet är att söka informationen av tidigare ägare eftersom något kan ha förändrats på bilen efter att den försetts med BSR trim eller andra delar.
[ direktlänk ]
Trimning - Finns trim till min bil ?
Vi kan erbjuda trim till flertalet bilmodeller i flera steg.
För fullständig info studera vår site www.bsrab.se och sök under ditt bilmärke resp. motorutförande och årsmodell.
Har du ytterligare frågor är du välkommen.
[ direktlänk ]
Uppgradera - Från Steg 1 till Steg 2 eller Steg 3
Samma program kan användas vid Steg 1 och Steg 2.
Har man Steg 1 och monterar ett fullfödes avgassystem från BSR så har man Steg 2.
Vid uppgradering till Steg 3 krävs även byte av programvara. Att uppgradera programvaran från Steg 1 till Steg 3 kostar 1.500 kr (även med PPC). Kostnad för framrör avgassystem etc. tillkommer.
[ direktlänk ]
Verkstadsbesök - Kan verkstaden se att bilen varit trimmad?
När BSR programvara finns i bilen framgår detta i verkstadens diagnosinstrument (där så är möjligt). Vår ambition och rekommendation är att klart och tydligt deklarera att bilen har BSR programvara.
I de flesta styrsystem kan man konstatera hur många gånger styrenheten blivit omladdad och denna läsbarhet varierar mellan olika versioner och diagnosutrustning. Generellt kontrolleras dock inte detta hos märkesverkstaden.
[ direktlänk ]
Växellåda - Effekt vid trim på manuell och automat?
Motorns styrsystem arbetar efter "samma" parametrar oberoende av om det är
manuell eller automat växellåda.
Automatlådan "meddelar" motorstyrsystemet hur mycket vridmoment som erfordras i varje situation.
Generellt har BSR-trim för bilar med automat växellåda ca 10- 30 Nm lägre vridmoment än för motsvarande modell med manuell växellåda.
På de bilmodeller som original är utrustade med en vridmomentsbegränsning uppnås fullt vridmoment först på 3:ans växel och där över.
[ direktlänk ]
Växellåda - Håller växellådan för BSR-trim?
Till de bilar BSR har utvecklat och erbjuder trim har vi också försäkrat oss om att växellådan har tillräckliga hållfasthetsmarginaler för effekt och vridmomentökningen.
BSR trim har lämpliga momentbegränsningar inlagda på olika växlar/steg.
Av just denna anledning bör man undvika trimsystem som ger samma effekt/vridmoments ökning på alla växlar och steg.
[ direktlänk ]
Växellåda - Trim för resp. manuell och automatlåda
BSR:s trimprogram är speciellt anpassade efter respektive transmission (växellåda) för så väl automat som manuell, för att garantera hållbarhet bästa prestanda(acceleration)och körbarhet.
Styrningen av automatväxellåda (geartronic, tiptronic etc) sker via en särskild styrenhet som är programmerad på ett visst sätt men som även samarbetar med motorstyrenheten, vilket innebär att det kan bli vissa skillnader/"förbättringar" mellan trim och original när växlingarna sker.
[ direktlänk ]
Återställning till original
Har du PPC till din bil är återställning enkel och snabb att göra. Läs manualen för PPC.
För BSR trim utan PPC teknik måste du kontakta din BSR Återförsäljare för återställning och boka tid för att få detta utfört.
Kostnad för återställning är ca 1500:- beroende på typ av bil och styrsystem.
[ direktlänk ]
En trimning påverkar bilens acceleration och prestanda beroende på effekt och vridmoments ökning.
På flera bilmodeller har BSR mätt acceleration både före och efter trimning och detta redovisas på siten under resp. bilmodell.
Vi har valt att ange den procentuella skillnaden eftersom det kan skilja i "tid" beroende på en mängd faktorer och hur mätningen utförs.
De intervaller vi valt att presentera representerar de mest använda hastighetsområdena för resp. växel där man vill utnyttja mereffekten med en trimning.
Därför har vi heller inte valt att testa 0-100 km/t som sällan eller aldrig nyttjas för acceleration i praktiken.
Generellt kan sägas att accelerationen ökar med samma procenttal som den genomsnittliga effekt/vridmomentökning inom det aktuella varvtalsområdet.
Detta går i princip att beräkna rent matematiskt genom att mäta "ytan" av resp. area på effekt/vridmomentkurvan.
[ direktlänk ]
Acceleration, tidtagning
BSR använder GPS-baserad mätteknik med utrustning från RaceLogic för alla prestandamätningar av acceleration före och efter trimning. Utrustningen har en mätnoggrannhet på 0.1 km/h i förhållande till verklig hastighet vilket borgar för mycket exakta mätresultat.
Samtliga intervall testas på plan väg i båda riktningar och mätning av samtliga intervall sker tre gånger varefter ett medelvärde beräknas från resultaten.
Maximal acceleration påbörjas 10 km/h under intervallets nedre gräns för att sedan
avslutas 10 km/h efter intervallets övre gräns. Intervallet 80-120 km/h körs exempelvis med maximal acceleration från 70-130 km/h varav tiden från 80 km/h till 120 km/h är det som registreras som intervallresultat.
Samtliga tester körs alltid på en växel för att eliminera eventuell förarinverkan och för att åskådliggöra bilens acceleration utan mänsklig inverkan.
[ direktlänk ]
Andra delar - Ändra/byta ut andra komponenter?
Våra program är noga utprovade och ger säker och exakt funktion om alla motorns komponenter är i fullgott skick och man enbart använder och kombinerar de av BSR motorrelaterade delar som ingår i våra olika steg.
Förändringar i någon form av motor eller komponenter utanför dessa rekommendationer innebär att BSR programmet ej är anpassat och vi kan då varken garantera effektsiffror, hållbarhet eller funktion.
BSR maskingaranti upphör att gälla om sådana förändringar skett på motorn.
[ direktlänk ]
Begagnat trim - Montera begagnade chip & styrenheter?
För att det överhuvudtaget skall vara möjligt att montera ett "begagnat" trimprogram måste original styrenhetsnummer och även original chip /nummer på etikett/ ha exakt samma nummer i originalutförandet.
BSR vill uppmärksamma er på att det kan vara en risk att montera ett sådant program/chip/styrenhet eftersom mjukvaran inte säkert är identisk och det kan då uppstå funktionsproblem.
Eftersom det är ett tidsödande och kostsamt arbete att kontrollera att styrprogrammet verkligen är det rätta, är det för kunder inte lönsamt att låta oss ombesörja ett utbyte av begagnade styrenheter eller omlödningar av chip.
PPC går ej att använda i någon annan bil pga stöldkodsfunktionen. Se övrigt FAQ om PPC.
[ direktlänk ]
Besiktning - Vad händer när jag ska besiktiga bilen ?
Svensk Bilprovning kontrollerar inte vilken typ av styrprogram som sitter i bilen.
Våra trim uppfyller europeiska avgasnormer enl. NEDC test och då även de avgastester som SBP utför.
Därför föranleder ej normalt sett ett BSR trim några problem vid kontrollbesiktning hos Svensk Bilprovning.
[ direktlänk ]
Bränsle - Bränslekvalité och förbrukning
Se avdelning Bränsle http://sv.bsr.se/faq/fuel/
[ direktlänk ]
Diagnos - Kan verkstaden utföra diagnos med BSR trim?
Med BSR trim i bilen går det att ställa en fullständig diagnos och utföra felsökning med bilmärkesverkstädernas utrustning.
Vid felsökning kan man också återställa bilen till original för att konstatera om felet kvarstår.
[ direktlänk ]
Dieseltrim: Andra trimtekniker än BSR-PPC
Diesel-Trim där enbart bränslemängder justeras för en effektökning (s.k. Plug in system) kan ge en rad oönskade egenskaper:
- Enbart ökad bränslemängd resulterar i okontrollerad avgastempertur som kan skada motordelar.
-Kraftig avgasrök kan uppkomma vid acceleration då övriga parametrar (ex turbotrycket) ej är anpassat till den ökade bränslemängden. Detta innebär höga partikelutsläpp och besvärande dieselrök för andra trafikanter.
- Plug In system ger tyvärr generellt samma effekttillskott på alla växlar/steg vilket frestar transmission onödigt och kan på sikt ge upphov till skador.
- Vid ”plug in” system kopplas även vissa funktioner i bilens diagnossystem bort.
- Motorvarningslampan kan tändas och bilens styrsystem går då i ett s.k. "nödprogram".
- Färdatorn får felaktigt information (då spridarsignalerna manipulerats) vilket resulterar i att färddatorn kommer visa väsentligt mindre förbrukning än den verkliga.
- Med plug in system äventyras regenererering (självreningen) av partikelfilter på bilar som har sådana monterade. Detta kan ge mycket oönskade miljökonsekvenser.
- Utfästelse om markant lägre bränsleförbrukning kan ge felaktig förbränning.
- Vid montering av Plug in system får ibland kablar skarvas i motorummet som på sikt kan ge upphov till kontaktproblem och nackdelen att skarvarna är synliga.
BSR och PPC trimning ger inte ovanstående nackdelar. Se vidare info om våra trimningar.
Fotnot: Miljö
Partiklar - speciellt från dieselmotorer - anses som en stor risk för vår hälsa och kan förorsaka allvarliga sjukdomar i våra luftvägar.
Ang. Nox se FAQ Motor- Avgaser.
[ direktlänk ]
Dumpventil - Går det att montera annan dumpventil?
En i alldagligt tal kallad "dumpventil" avser en avlastningsventil för turbon. Denna har till uppgift att eliminera skadliga laddtryckspikar i systemet och det finns två typer beroende på motorkonstruktion. Bilar som har luftmängdmätare skall ha en återcirkulerande avlastningsventil. Det som saluföres på marknaden som "dumpventil" är oftast en 'öppen' avlastningsventil som släpper ut övertrycket direkt i luften ('atmosfären') för att därigenom ge ett sportigare ljud vid växling.
BSR avråder således att montera sådana på bilar som har luftmängdmätare/luftmassemätare.
Styrenheten gör ständiga beräkningar på hur mycket bränsle som krävs i förhållande till luftmängden (luftmassan) som passerar. En öppen sk. 'dumpventil' gör att 'uppmätt luft' släpps ut och förorsakar betydligt fetare bränsle blandning vilket ger sämre funktion, prestanda, miljö och hållbarhet i vissa varvintervaller.
Risk finns också att denna överrikade bränsleblandning antändes efter förbränningsrummet och kan då förorsakar skador på ex. katalysatorn eller turbo.
Till bilar med luftmängdmätare rekommenderar vi därför att bibehålla den återcirkulerande avlastningsventil av originaltyp för att säkerställa funktion och för undvika driftstörningar och skador.
På bilar som saknar luftmängdmätare (ex. Saab med Trionic 5 styrsystem) kan en "öppen" dumpventil monteras.
[ direktlänk ]
Effektökning - Toppeffekt och Vridmoment
Vridmoment - eller rättare sagt effekt på lägre varvtal - är det man mest nyttjar vid vanlig körning, omkörningar etc. Toppeffekten utnyttjas väldigt sällan under en bils livscykel.
Tyvärr har toppeffekten blivit något man oftast går efter för att uppskatta en bils prestanda. Sanningen är att det är arean inom ett varvområde som talar om hur snabbt bilen accelererar inom detta område.
Således kan bilar med lika toppeffekter skilja i acceleration om den ena har en bredare och fylliga effektkurva.
Jämför därför gärna hellre karaktären och fylligheten på effektkurvorna än enbart toppeffekt. Används bilen i normal trafik "säger" egentligen det maximala vridmomentet mer än toppeffekten.
[ direktlänk ]
Effektökning - Vilken effektökning erhålles vid trim?
Exakta uppgifter om effekt och vridmomentsökning hittar du på vår site under resp. bilmodell,typ av motor och årsmodell.
BSR har uppmätta siffror på effekt och vridmoment före och efter trimning på samma bil. Till många bilar även accelerationsföränding i % i vissa intervaller.
Vill du veta mer om effektmätning se FAQ http://sv.bsrab.se/faq/108/
INSUGNINGSMOTORER
Generellt ger BSR trim på en insugningsmotor(utan turbo) en effekthöjningen av 6-8% och vridmomentökning med 8-12%.
På vissa motortyper är det större effekt/vridmomentvinst med BSR trim eftersom fabrikanten har valt att "strypa" effekten i någon motorvariant(ex. Volvo V/S serien 140 jmf. med 170 hk).
Till en insugningsmotor optimeras tändning och i vissa fall även bränsleparametrarna.
Effekten ökas ytterligare med sportluftfilter och full flödes avgassystem.
TURBOMOTORER
På en bil med turbo kan även turbotrycket stegvis ökas och med optimering av bränsle och tändning ger det ett markant tillskott av effekt och vridmoment med 20-50%.
Till flera bilmodeller finns även olika steg (Steg 1-2-3 etc) med avgassystem och 'grövre' framrör och sportkatalysator vilket möjliggör ytterligare effekt och vridmomentsökning.
Turbomotorers registret styrs i huvudsak av turbons dimensioner. D.v.s har motorn en s.k. lågtrycksturbo har den sin maximala effekt och vridmoment på något lägre varvtal jämfört med en bil med "fullturbo".
INSUG/TURBO
BSR trimprogram prioriterar effekt och vridmoment i det varvregister som bilen oftast används i och ger krafttillskott i ALLA varvregister och belastningslägen jämfört med original.
Eftersom programvaran ej förändras på tomgång och lågfarts förändras inte egenskaperna i dessa varvområden.(under ca 1500 v/min).
[ direktlänk ]
Fabriksgarantier - Vad händer med denna vid trimning?
Garantin på bilar innefattar generellt en Fabriksgaranti och en Avgasgaranti.
FABRIKSGARANTI
De flesta biltillverkare lämnar en fabriksgaranti ex. i 2 år från bilens första inregistreringsadatum. Under denna tid kan eventuella fel på bilen åtgärdas utan kostnad för bilägaren. Här finns en del "undantag" ex. för slitagedelar och förutsätter att bilen servats enligt fabrikantens anvisningar.
AVGASGARANTI
Biltillverkaren skall enligt lagstiftning lämna en s.k. Avgasgaranti. Denna innebär att om någon komponent i det "avgasrenande systemet" går sönder eller försämras så att bilens avgasvärden ej hålls inom tillåtna normer skall utbyte eller reparation göras utan kostnad för bilägaren.
Denna garanti gäller upp till 8.000 mil eller i 5 år (det som först uppnås).
Trimning eller konvertering kan innebära att bilfabrikanten nekar eventuell ersättning vid problem, men detta brukar begränsa sig till de delar som kan påverkas av trimningen eller konverteringen.
Vid konvertering har avgaslagstiftningen en tydligt förklaring i lagtexten angående detta ansvar.
I samband med trimning eller konvertering kan du som extra säkerhet teckna BSR maskingaranti. Info här http://sv.bsr.se/products/2/
Notera att bilar som konverteras och registreringsbesiktigas med en typgodkänd sats gäller särskilda villkor. Se vår information på http://sv.bsr.se/e85/warranty/
[ direktlänk ]
Fördelar dieseltrim BSR PPC
BSR trimprogram är optimerade på ett flertal parametrar, däribland bränsle och laddtryck vilket är nödvändigt för ett få en optimal funktion och för att säkerställa hållbarhet.
BSR och PPC trim ger förutom kraftfull effektökning även följande fördelar:
- Man behöver ej göra några mekaniska ingrepp. I princip behöver man inte ens
lyfta på motorhuven.
- Omladdningen av program går snabbt.
- Man kan när som helst återgå till original.
- Obegränsat antal omladdningar original/trim/uppdateringar.
- Trimprogrammet är alltid anpassat till senaste uppdaterade originalprogrammet.
- Uppdatering till senaste program från BSR via Internet (kostnadsfritt).
- Du slipper besök hos din trimleverantör för att återgå till original/uppdatera.
- PPC enheten är din egendom och följer bilen.
- BSR har fullständig dokumentation om din bil och kan därför snabbt svara på
supportfrågor.
-Trimprogrammet anpassas med maximala vridmoment på respektive växlar /eller
steg för automatlåda/ för att minska belastningen och risken för skador i
transmissionen.
- Uppfyller emissionskrav enl. EU-normer.
- Eliminerar extra avgasrök genom ett fullständigt optimerat styrprogram.
- OBD fungerar (diagnosfunktioner) i alla avseenden.
- Färddatorn visar rätt värden.
- Regenerering (självrengöring) av partikelfilter fungerar som original.
- BSR trim kan ge något minskad förbrukning främst genom förändrat körsätt. Dvs.
man nyttjar det ökade vridmomentet. Besparingen kan bli några % men är även
beroende om mereffekten utnyttjas.
Se även "Dieseltrim: Andra trimtekniker än BSR-PPC"
[ direktlänk ]
Fördelar med BSR trimning.
BSR trim program är optimerade på ett flertal parametrar, däribland bränsle och laddtryck vilket är nödvändigt för ett få en optimal funktion och för att säkerställa hållbarhet.
-Trimprogrammet anpassas dessutom med maximala vridmoment på respektive
växlar /eller steg för automatlåda/ för att minska belastningen och risken för
skador i transmissionen.
- Trimprogrammet är alltid anpassat till senaste uppdaterade originalprogrammet.
- Uppfyller emissionskrav enl. EU-normer.
- OBD fungerar (diagnosfunktioner) i alla avseenden.
- Färddatorn visar rätt värden.
- BSR trim kan ge något minskad förbrukning främst genom förändrat körsätt. Dvs.
man nyttjar det ökade vridmomentet. Besparingen kan bli några % men är även
beroende på om mereffekten utnyttjas.
Med BSR trim får du en säker och etablerad leverantör och med marknadens mest utvecklade trimprogram.
Se även Fördelar med BSR trim till diesel bilar.
[ direktlänk ]
Försäkring - Vad gäller angående försäkringen när jag trimmar bilen?
I samband med trimning kan förutsättningarna för din försäkring ändras.
Är du osäker rekommenderar vi att du kontaktar ditt försäkringsbolag.
Enligt våra erfarenheter skiljer det i villkoren mellan olika försäkringsbolag.
Du kan även teckna BSR unika Maskingaranti i samband med trimning.
Läs om villkoren här.
[ direktlänk ]
Hållbarhet - Håller motorn och bilen för BSR trim?
Moderna motorer är kraftigt överdimensionerade hållfasthetsmässigt.
BSR har stor kunskap och lång erfarenhet i att dimensionera vridmoment och effekt så att det inte innebär någon risk för motorns hållbarhet eller att transmission och koppling belastas för hårt. Det är också ytterst viktigt att vridmomentet sänks i kritiska ögonblick som vid ex. växling.
En BSR trimning innebär därför ingen risk och äventyrar inte hållbarheten eller livslängden. Alla våra trimsatser är noga testade och utprovade. "Beviset" för detta är att BSR utför ca 4000 trimningar varje år helt utan problem.
Hållbarheten och komponenternas livslängd påverkas i första hand av skötseln - service, körsätt, etc.
Är man osäker på motorns kondition kan BSR och BSR-ÅF utföra en felsökning till grundkostnad.
Är bilen nyare än 4 år och har gått mindre än 8000 mil rekommenderar vi dig att teckna BSR Maskingaranti som ger dig som kund en extra trygghet.
Läs mer om BSR Maskingaranti här : http://sv.bsrab.se/products/2/
[ direktlänk ]
Individuell anpassning - Utför BSR detta till varje bil?
Normalt erhålls ingen fördel genom att anpassar varje trim-program individuellt för varje bil.
Är motorn och alla komponenter i fullgott skick, skiljer det ytterst marginellt i effekt och vridmoment i originalutförande.
Våra program är noggrant utprovade där hänsyn tas till alla parametrar efter originalspecifikationerna och vi anser inte att det finns någon anledning
att anpassa trimprogrammen på helt korrekta motorer.
Skulle däremot motorn eller någon komponent vara defekt eller någon inställning ej uppfylla standard specifikationen kunde det teoretiskt finnas anledning att mappa den efter dessa förutsättningar. Vår uppfattning är att det är att arbeta i
"fel ände" och vi rekommenderar därför att istället åtgärda det felaktiga.
I samband med trimning och testkörning - där ex. turbotrycket kontrolleras - är våra tekniker observanta på att lokalisera eventuella fel som ägaren eller märkesverkstaden ej upptäckt. Naturligtvis underrättas kunden om dessa fel och i samråd avgörs om vi skall åtgärda felet.
Det vore förödande om man i detta läge istället anpassar trimprogrammet efter dessa felaktiga förutsättningar.
Mätning före och efter trimning på varje bil är därför enligt vårt förmenande ett litet "spel för galleriet".
Vill du som kund ha effekten dokumenterad på din bil och att den därmed är enligt specifikationen, kan BSR utföra effekt mätning men detta är inte inräknat i priset för trimningen.
Kostnaden ligger från ca 1800:- (beroende på 2 WD eller Q och bilmodell) och tar några extra timmar att utföra. Vid bokning måste detta anges.
Detta arbete kan enbart utföras hos BSR i Växjö.
Är man osäker på bilens funktion kan BSR och våra ÅF kan utföra felsökning till en grundkostnad.
[ direktlänk ]
Kontroll av bil i samband med trimning
En trimning förutsätter att din bil är i fullgott skick. Har bilen felaktigheter skall dessa åtgärdas innan trimningen utföres.
Är du osäker kan BSR Återförsäljare hjälpa dig med en grundkontroll.
Grundkontroll innebär diagnos, provtryckning av turbosystemet (rör slangar intercooler etc). Våra tekniker har även stor erfarenhet att hitta fel i komponenter som normalt inte upptäcks hos en märkesverkstad.
Denna undersökning kostar 1850:-
Tillägg sker för ev. reparationer eller utbyte. Innan sådana åtgärder görs kontaktas du för ett godkännande.
De återförsäljare /BSR Tuning som har en rutan för Teknisk support/alt. Verkstadsarbeten kan i regel utföra detta arbete.
Ta gärna kontakt med närmaste ÅF.
[ direktlänk ]
Laddtryck - Vilket laddtryck fås vid trimningen?
Laddtrycket (turbobilar) bestäms oftast av motorstyrdonet, som reglerar laddtrycket efter ett flertal faktorer.
Några exempel är:
- Rådande lufttryck
- Lufttemperatur
- Luftfuktighet
- Bränslekvalite
- Belastning
- Mjukvaruversion
- mm
Med dagens moderna adaptiva motorstyrsystem så varierar alltså laddtrycket beroende av de yttre förutsättningarna.
Ett exempel är Saab 9,5 Aero där laddtrycket kan variera mellan 0,8 - 1,4 bar
för att alltid uppnå samma vridmoment.
Därför är det svårt att säga hur mycket "max laddtryck" man får efter en trimning.
[ direktlänk ]
Mappning - Kan BSR utföra specialmappning av min bil?
Vi hinner av tidsskäl ej utföra s.k. specialmappningar utöver de program (trimsatser) vi saluför. Arbetet med att utveckla ett anpassat program tar lång tid och till stora kostnader.
Våra program är noga utprovade och ger säker och exakt funktion om alla motorns komponenter är i fullgott skick och man enbart använder och kombinerar de delar som ingår i våra olika steg.
[ direktlänk ]
Miltal - Kan man trimma en bil med högt miltal ?
Det är motorns kondition och motorkomponenternas funktion som avgör om bilen är lämplig att trimma. Generellt behöver därför en bil med högt miltal inte vara något hinder för trimning.
Man kan ex. göra en noggrann kontroll av motorn hos en kunnig verkstad.
BSR kan även utföra en grundkontroll till fast kostnad. Eventuella åtgärder debiteras där utöver.
En trimning kan innebära att fel som föraren ej tidigare kunnat upptäcka blir mer påtagliga.
[ direktlänk ]
Nya bilmodeller - När kommer trim till min bil?
När det gäller 'nya' motorkoncept är vi alltid noga med att utföra långtidstester för att utvärdera lämplig trimningsnivå , bästa körbarhet och hållbarheten.
Detta är för att garantera kunden en välbeprövad produkt så vi hoppas du har lite tålamod :-).
Ex så genomförs nu tester på VAG 2,0 FSI motor(turbo) och där körs och testas några av våra projektbilar med BSR trim sedan i vintras (2004-05).
Utvärderingsarbetet för nya motorfamiljen i Saab 93SS tog exempelvis ca 9-10 månader innan de släpptes till försäljning.
[ direktlänk ]
Omregistrering av trimmad bil
I dagsläget möjliggör inte lagstiftningen en omregistrering av fordon för "trimning" p.g.a det s.k. helbilsgodkännandet.
Möjligheter finns att omregistrera till "entusiastfordon" om ägaren själv övertar ansvaret (ex. för avgasrening etc.). Kontakta Bilprovningen för ytterligare information.
Sedan 1999 har vi på BSR aktivt arbetat för en förändring i lagstiftningen i detta avseende och regeringen har uttalat att ett certifieringssystem skall påskyndas.
BSR påverkar här myndigheter för att få till en förändring.
När det gäller konvertering till andra bränslen finns däremot möjligheter att omregistrera bilen med typgodkänd konverteringssats. BSR har även utvecklat sådana satser. Se mer info på http://sv.bsr.se/e85/
[ direktlänk ]
Service vid trimning
Biltillverkarna har i regel långa serviceintervall och i samband med trimning rekommendera vi därför tätare intervaller för att säkerställa en bättre funktion och längre livslängd på motorn.
Motorolja och oljefilter ska bytas regelbundet var 1500:e mil. (Krav i BSR Maskingaranti)
Tändstift skall bytas var 1500:e mil.
Har man monterat sportluftfilter skall detta tvättas efter max 1000 mil eller oftare beroende på årstid och halt av partiklar i luften (ex stadskörning etc). Användes originalfiltret skall detta bytas efter maximalt 2000 mil (eller ev. tidigare enligt ovan rekommendation)
Dessutom kontrollera och rengöra det s.k. grovfiltret som finns i luftintaget "innan" luftfiltret med jämna mellanrum speciellt under höst då löv kan fastna där och hindra att motorn får tillräckligt med luft.
[ direktlänk ]
Steg 3 trimning - Vissa delar för Steg 3 är monterat!
När det gäller BSR Steg 3 trimning är det viktigt att kombinera rätt produkter med respektive programvara.
BSR:s steg program är endast utvecklat för att passa BSR framrör (med katalysator), BSR (Sport flow) avgassystem och övriga komponenter som ibland måste bytas för Steg 3 trim (se info på din bilmodell på siten under Steg 3).
Har man annat framrör, avgassystem eller andra komponenter monterade kan vi således inte garantera funktionen eller hållbarhet med BSR Steg 3 program.
Det som kan skilja är ex. annat mottryck i framrör/katalystor/avgassystem.
På de steg där vi rekommenderar andra spridare, luftrör etc. kan det bli ett förödande resultat om man använder fel komponenter eller ej anpassat program.
När det gäller utbyte av framrör och /eller katalysator skall även Steg 3 programvara användas. Finns inte Steg 3 trim program avråder vi således helt från att montera att annat framrör /katalysator.
En extra varning är att montera grövre framrör /kat i kombination med Steg 1 programvara. Detta kan ge upphov till flera funktionsproblem och felindikation i styrsystemet. Detta medför i sin tur att systemet "backar" och sänker laddtrycket ner mot originalnivå.
Således: en gyllene regel för all trimning är att KOMBINERA RÄTT HÅRDVARA och PROGRAMVARA.
Fel kombination ger såväl sämre funktion som risk för skador på motorn.
Har du köpt trimprogram av BSR tidigare och det finns Steg 3 till din bilmodell,
är uppdateringskostnaden för mjukvaran enbart 1500:-.
[ direktlänk ]
Toppfart - Får man högre toppfart efter trimningen?
På de flesta bilar kan toppfarten öka något genom ökad kraft i motorn genom chiptrimningen.
På bilar med varvtalsspärr /de flesta moderna bilar/ har vi i vissa programvaror flyttat upp denna "elektroniska spärr" för att vid körning utomlands kunna uppnå en högre topphastighet.
Det är viktigt att tillse att däcken , bromsar och övrig väghållning klarar den högre hastigheten. Detta åligger på bilägarens och förarens ansvar.
[ direktlänk ]
Trimmad bil - Kan jag kontrollera om en bil är trimmad av BSR?
Har du en kopia på följesedel/faktura eller kvittens kan vi naturligtvis upplysa om vilka delar som ingår i det art.nummer som finns noterat.
Det säkraste sättet är att söka informationen av tidigare ägare eftersom något kan ha förändrats på bilen efter att den försetts med BSR trim eller andra delar.
[ direktlänk ]
Trimning - Finns trim till min bil ?
Vi kan erbjuda trim till flertalet bilmodeller i flera steg.
För fullständig info studera vår site www.bsrab.se och sök under ditt bilmärke resp. motorutförande och årsmodell.
Har du ytterligare frågor är du välkommen.
[ direktlänk ]
Uppgradera - Från Steg 1 till Steg 2 eller Steg 3
Samma program kan användas vid Steg 1 och Steg 2.
Har man Steg 1 och monterar ett fullfödes avgassystem från BSR så har man Steg 2.
Vid uppgradering till Steg 3 krävs även byte av programvara. Att uppgradera programvaran från Steg 1 till Steg 3 kostar 1.500 kr (även med PPC). Kostnad för framrör avgassystem etc. tillkommer.
[ direktlänk ]
Verkstadsbesök - Kan verkstaden se att bilen varit trimmad?
När BSR programvara finns i bilen framgår detta i verkstadens diagnosinstrument (där så är möjligt). Vår ambition och rekommendation är att klart och tydligt deklarera att bilen har BSR programvara.
I de flesta styrsystem kan man konstatera hur många gånger styrenheten blivit omladdad och denna läsbarhet varierar mellan olika versioner och diagnosutrustning. Generellt kontrolleras dock inte detta hos märkesverkstaden.
[ direktlänk ]
Växellåda - Effekt vid trim på manuell och automat?
Motorns styrsystem arbetar efter "samma" parametrar oberoende av om det är
manuell eller automat växellåda.
Automatlådan "meddelar" motorstyrsystemet hur mycket vridmoment som erfordras i varje situation.
Generellt har BSR-trim för bilar med automat växellåda ca 10- 30 Nm lägre vridmoment än för motsvarande modell med manuell växellåda.
På de bilmodeller som original är utrustade med en vridmomentsbegränsning uppnås fullt vridmoment först på 3:ans växel och där över.
[ direktlänk ]
Växellåda - Håller växellådan för BSR-trim?
Till de bilar BSR har utvecklat och erbjuder trim har vi också försäkrat oss om att växellådan har tillräckliga hållfasthetsmarginaler för effekt och vridmomentökningen.
BSR trim har lämpliga momentbegränsningar inlagda på olika växlar/steg.
Av just denna anledning bör man undvika trimsystem som ger samma effekt/vridmoments ökning på alla växlar och steg.
[ direktlänk ]
Växellåda - Trim för resp. manuell och automatlåda
BSR:s trimprogram är speciellt anpassade efter respektive transmission (växellåda) för så väl automat som manuell, för att garantera hållbarhet bästa prestanda(acceleration)och körbarhet.
Styrningen av automatväxellåda (geartronic, tiptronic etc) sker via en särskild styrenhet som är programmerad på ett visst sätt men som även samarbetar med motorstyrenheten, vilket innebär att det kan bli vissa skillnader/"förbättringar" mellan trim och original när växlingarna sker.
[ direktlänk ]
Återställning till original
Har du PPC till din bil är återställning enkel och snabb att göra. Läs manualen för PPC.
För BSR trim utan PPC teknik måste du kontakta din BSR Återförsäljare för återställning och boka tid för att få detta utfört.
Kostnad för återställning är ca 1500:- beroende på typ av bil och styrsystem.
[ direktlänk ]
RSS
FACEBOOK