Om våra produkter
Bränsle
Etanol - Vilket bränsle i bilar med etanol?
Flexifuel bilar/E85
I bilar som är av utförande Flexifuel, Biofuel (etc) - d.v.s. som från fabriken är avsedda att kunna köras med E85 eller en valfri blandning E85 /bensin - samt bilar som konverterats av BSR med typgodkänd konvertering E85c eller BSR E85-trim körs fördelaktigast med bränslet E85.
Med E85 kommer bilen att dra mer bränsle, hur mycket mer beror på temperatur, antal starter och typ av körning.
Generellt får man lägre bränslekostnad med E85 men detta beror på prisskillnaden mellan E85 och bensin. E85 är alltid fördelaktigt ur miljösynpunkt och ger dessutom i regel högre effekt än med bensin.
E85 har 104 oktan och detta utnyttjas bl.a. i effekthöjande syfte.
Se även http://sv.bsr.se/faq/243/
[ direktlänk ]
Etanol förbrukning - Ökar bränsleförbrukningen med etanol?
Etanol har ett lägre energi innehåll. E85 ca 40% lägre än bensin och det går följaktligen åt mer bränsle vid samma effektuttag. Genom att optimera och utnyttja etanolens bättre egenskaper - exempelvis då E85 har 104 oktan - kan verkningsgraden höjas och därmed reducera merförbrukningen.
Normalt mäts förbrukning i samband med de avgascertifiering som körs. Dessa brukar dock visa något lägre värden än vid normal användning.
BSR har själva genomfört tester på våra E85 trim -se bl.a. http://sv.bsr.se/news/170/.
Dessa förbrukningar är inget vi garanterar utan förbrukningen är relaterat till en rad faktorer där även körsättet har stor betydelse.
Tidningen Bilsport genomförde i Nr 14/15 3-7-30/7 2008 tester på 3 olika flexifuelbilar (original FFV bilar - ej BSR konverterade).
Båda "testerna" visar att merförbrukningen under längre körsträckor är "gynnsam" och speciellt vid högre temperatur (Bilsport testen).
Speciellt vintertid, kallstarter och kortare körsträckor ökar förbrukningen mer. Hur mycket är relaterat till temperatur, hur långa sträckor man kör och körsätt.
Noterbart är också att vintertid innehåller E85 bränslet mer bensin, ca 25-30% istället för 15%, som kan påverka förbrukningen marginellt.
[ direktlänk ]
Förbrukning - Bränsleförbrukningen vid trimning?
Generellt bygger den fysikaliska principen på att mer effekt fordrar mer bränsle/luftblandning. Vid acceleration och högre belastning kan därför bränslemängden öka beroende på hur mycket effekt som utnyttjas.
Genom att enbart utnyttja mereffekten när den verkligen behövs och dra fördel av det förbättrade vridmomentet - dvs en form av "omedveten ekodriving" - kan genomsnittliga bränsleförbrukning minska några procent med BSR trim jämfört med original.
Vi har inte dokumenterat bränsleförbrukning vid trimning. Detta skulle kräva avancerade tester med exakt samma körschema under lika förhållanden.
BSR ger därför inga garantier för sänkt bränsleförbrukning.
Den totala förbrukningen är beroende på många faktorer där körsätt och hur bilen används spelar stor roll men även extrautrustning (ex däck, last,) och serviceintervaller inverkar.
För E85 trim och typgodkända E85 satser kommer förbrukningen att öka beroende på etanolens lägre energiinnhåll.
Genom att montera sportluftfilter och fullflödes avgassystem erhålles mindre motstånd och därigenom kan bränsleförbrukningen även minska något.
[ direktlänk ]
Förbrukning - Utfästelser om sänkt bränsleförbrukning!
Vissa trimfabrikat och leverantörer utlovar en markant sänkt bränsleförbrukning i sin marknadsföring - ibland kallat "ekotrimning"
Bakom dessa vidlyftiga utfästelser och "säljvänliga" argument döljs oftast en miljöbomb med motsatt inverkan på miljö och hållbarhet.
Bilfabrikanterna lägger mycket utveckling för att begränsa bränsleförbrukning som är en mycket viktig del i deras marknadsföring. Samtidigt har man hårda krav på att uppfylla de avgaskrav som gäller.
En motor behöver en viss mängd bränsle för kylning. Rent tekniskt är det dock inga direkta svårigheter att reducera mängden bränsle i en bränslemapp utan att motorns "prestanda" förändras. Konsekvensen blir dock att avgastemperaturen ökar och detta ger en kraftig höjning av kväveoxider. (NOx Se bl.a FAQ om avgaser)
Riskerna för motorskador speciellt vid hård belastning ökar också dramatiskt.
DEKRA - ackrediterat testinstitut i Tyskland - har genomfört tester på produkter som utlovar sänkt förbrukning (vissa även i kombination med ökad effekt). Tester gjordes
på allt från "hokus-pokus" produkter till optimeringar från mer seriösa aktörer.
Resultatet var dock inte oväntat. Ingen av produkterna ger någon sänkt förbrukning som utlovas av tillverkarna.
Se reportaget på länk http://www.zdf.de/ZDFmediathek/content/475544?inPopup=true
Kunskaperna hos vissa trimleverantörer är därför inte alltid i paritet med utfästelserna.
Miljöansvar är en viktig del och kan främst nås genom att kunder och myndigheter ställer högre krav på den som utför arbetet och levererar produkten.
[ direktlänk ]
Kan min bil köra på E10
Majoriteten av bilarna som rullar på våra vägar i dag kommer att kunna gå över till den nya bensinkvaliteten utan problem. Exempelvis kan alla BMW-bilar oavsett årsmodell köra på E10, alla Saab-modeller från och med årsmodell 1979 samt alla Volvo-modeller från årsmodell 1976 förutom Volvo S40/V40 som har Mitsubishis GDI-motor på 1,8 liter som tillverkades från mitten av 1990-talet till och med sommaren 2003. Bilar som inte kan köras på E10-bränslet är hänvisade till 98-oktanig bensin som kommer att finnas kvar (hur länge är dock oklart). 98-oktanig bensin kommer även i fortsättningen att innehålla fem procent etanol.
Om du vill veta om just din bil kan hantera E10 eller inte, hänvisar vi dig din biltillverkare.
[ direktlänk ]
Kvalité - Vilket bränsle skall jag använda vid trim?
Bensinbilar
För att få ut den effekt vi uppger vid BSR trim skall 98 Oktan (EU) användas!
Används 95 Oktan (EU) erhålles således ej hela den effektökning som anges vid våra trimningar.
Med 98 Oktan (EU) minskar risken för "spikningar" (okontrollerad tändning).
Fotnot: Med 98 Oktan (EU) menas naturligtvis "blyfri"!
För bilar med etanol se http://sv.bsr.se/faq/254/
[ direktlänk ]
Oktantal - Info Om Oktantal /Cetantal
Oktantal är ett mått på bensinkvalité bensinens förmåga att komprimeras utan att självantända och orsaka spikningar i motorn.
Ju högre oktantal desto mindre knackningsbenäget är bensinen.
Det finns två sätt att mäta oktantal på, RON och MON
RON= Research Octane Number
MON= Motor Octane Number
MON talet är lägre än RON.
Ex. är 98 RON och 88 MON samma kvalité och detta bränsle kallas 98 oktan inom EU.
Det finns dessutom 3 sätt att presentera Oktantalet på.
1) RON (EU)
2) MON
3) RON+MON/2 (USA)
I USA mäter man med (RON+MON)/2 Alltså ett medelvärde (98+88)/2=93 Oktan
- Lågt Oktantal kan vara skadligt för motorn, ökar förbrukningen och skadar miljön.
- Högt Oktantal ökar livslängden på motorn, minskar förbrukningen och minskar åverkan på miljön.
Mer info: http://sv.wikipedia.org/wiki/Oktantal
Cetantal, ett mått på tändvilligheten hos dieselbränslen. Ju högre cetantalet desto tändvilligare är bränslet.
[ direktlänk ]
Flexifuel bilar/E85
I bilar som är av utförande Flexifuel, Biofuel (etc) - d.v.s. som från fabriken är avsedda att kunna köras med E85 eller en valfri blandning E85 /bensin - samt bilar som konverterats av BSR med typgodkänd konvertering E85c eller BSR E85-trim körs fördelaktigast med bränslet E85.
Med E85 kommer bilen att dra mer bränsle, hur mycket mer beror på temperatur, antal starter och typ av körning.
Generellt får man lägre bränslekostnad med E85 men detta beror på prisskillnaden mellan E85 och bensin. E85 är alltid fördelaktigt ur miljösynpunkt och ger dessutom i regel högre effekt än med bensin.
E85 har 104 oktan och detta utnyttjas bl.a. i effekthöjande syfte.
Se även http://sv.bsr.se/faq/243/
[ direktlänk ]
Etanol förbrukning - Ökar bränsleförbrukningen med etanol?
Etanol har ett lägre energi innehåll. E85 ca 40% lägre än bensin och det går följaktligen åt mer bränsle vid samma effektuttag. Genom att optimera och utnyttja etanolens bättre egenskaper - exempelvis då E85 har 104 oktan - kan verkningsgraden höjas och därmed reducera merförbrukningen.
Normalt mäts förbrukning i samband med de avgascertifiering som körs. Dessa brukar dock visa något lägre värden än vid normal användning.
BSR har själva genomfört tester på våra E85 trim -se bl.a. http://sv.bsr.se/news/170/.
Dessa förbrukningar är inget vi garanterar utan förbrukningen är relaterat till en rad faktorer där även körsättet har stor betydelse.
Tidningen Bilsport genomförde i Nr 14/15 3-7-30/7 2008 tester på 3 olika flexifuelbilar (original FFV bilar - ej BSR konverterade).
Båda "testerna" visar att merförbrukningen under längre körsträckor är "gynnsam" och speciellt vid högre temperatur (Bilsport testen).
Speciellt vintertid, kallstarter och kortare körsträckor ökar förbrukningen mer. Hur mycket är relaterat till temperatur, hur långa sträckor man kör och körsätt.
Noterbart är också att vintertid innehåller E85 bränslet mer bensin, ca 25-30% istället för 15%, som kan påverka förbrukningen marginellt.
[ direktlänk ]
Förbrukning - Bränsleförbrukningen vid trimning?
Generellt bygger den fysikaliska principen på att mer effekt fordrar mer bränsle/luftblandning. Vid acceleration och högre belastning kan därför bränslemängden öka beroende på hur mycket effekt som utnyttjas.
Genom att enbart utnyttja mereffekten när den verkligen behövs och dra fördel av det förbättrade vridmomentet - dvs en form av "omedveten ekodriving" - kan genomsnittliga bränsleförbrukning minska några procent med BSR trim jämfört med original.
Vi har inte dokumenterat bränsleförbrukning vid trimning. Detta skulle kräva avancerade tester med exakt samma körschema under lika förhållanden.
BSR ger därför inga garantier för sänkt bränsleförbrukning.
Den totala förbrukningen är beroende på många faktorer där körsätt och hur bilen används spelar stor roll men även extrautrustning (ex däck, last,) och serviceintervaller inverkar.
För E85 trim och typgodkända E85 satser kommer förbrukningen att öka beroende på etanolens lägre energiinnhåll.
Genom att montera sportluftfilter och fullflödes avgassystem erhålles mindre motstånd och därigenom kan bränsleförbrukningen även minska något.
[ direktlänk ]
Förbrukning - Utfästelser om sänkt bränsleförbrukning!
Vissa trimfabrikat och leverantörer utlovar en markant sänkt bränsleförbrukning i sin marknadsföring - ibland kallat "ekotrimning"
Bakom dessa vidlyftiga utfästelser och "säljvänliga" argument döljs oftast en miljöbomb med motsatt inverkan på miljö och hållbarhet.
Bilfabrikanterna lägger mycket utveckling för att begränsa bränsleförbrukning som är en mycket viktig del i deras marknadsföring. Samtidigt har man hårda krav på att uppfylla de avgaskrav som gäller.
En motor behöver en viss mängd bränsle för kylning. Rent tekniskt är det dock inga direkta svårigheter att reducera mängden bränsle i en bränslemapp utan att motorns "prestanda" förändras. Konsekvensen blir dock att avgastemperaturen ökar och detta ger en kraftig höjning av kväveoxider. (NOx Se bl.a FAQ om avgaser)
Riskerna för motorskador speciellt vid hård belastning ökar också dramatiskt.
DEKRA - ackrediterat testinstitut i Tyskland - har genomfört tester på produkter som utlovar sänkt förbrukning (vissa även i kombination med ökad effekt). Tester gjordes
på allt från "hokus-pokus" produkter till optimeringar från mer seriösa aktörer.
Resultatet var dock inte oväntat. Ingen av produkterna ger någon sänkt förbrukning som utlovas av tillverkarna.
Se reportaget på länk http://www.zdf.de/ZDFmediathek/content/475544?inPopup=true
Kunskaperna hos vissa trimleverantörer är därför inte alltid i paritet med utfästelserna.
Miljöansvar är en viktig del och kan främst nås genom att kunder och myndigheter ställer högre krav på den som utför arbetet och levererar produkten.
[ direktlänk ]
Kan min bil köra på E10
Majoriteten av bilarna som rullar på våra vägar i dag kommer att kunna gå över till den nya bensinkvaliteten utan problem. Exempelvis kan alla BMW-bilar oavsett årsmodell köra på E10, alla Saab-modeller från och med årsmodell 1979 samt alla Volvo-modeller från årsmodell 1976 förutom Volvo S40/V40 som har Mitsubishis GDI-motor på 1,8 liter som tillverkades från mitten av 1990-talet till och med sommaren 2003. Bilar som inte kan köras på E10-bränslet är hänvisade till 98-oktanig bensin som kommer att finnas kvar (hur länge är dock oklart). 98-oktanig bensin kommer även i fortsättningen att innehålla fem procent etanol.
Om du vill veta om just din bil kan hantera E10 eller inte, hänvisar vi dig din biltillverkare.
[ direktlänk ]
Kvalité - Vilket bränsle skall jag använda vid trim?
Bensinbilar
För att få ut den effekt vi uppger vid BSR trim skall 98 Oktan (EU) användas!
Används 95 Oktan (EU) erhålles således ej hela den effektökning som anges vid våra trimningar.
Med 98 Oktan (EU) minskar risken för "spikningar" (okontrollerad tändning).
Fotnot: Med 98 Oktan (EU) menas naturligtvis "blyfri"!
För bilar med etanol se http://sv.bsr.se/faq/254/
[ direktlänk ]
Oktantal - Info Om Oktantal /Cetantal
Oktantal är ett mått på bensinkvalité bensinens förmåga att komprimeras utan att självantända och orsaka spikningar i motorn.
Ju högre oktantal desto mindre knackningsbenäget är bensinen.
Det finns två sätt att mäta oktantal på, RON och MON
RON= Research Octane Number
MON= Motor Octane Number
MON talet är lägre än RON.
Ex. är 98 RON och 88 MON samma kvalité och detta bränsle kallas 98 oktan inom EU.
Det finns dessutom 3 sätt att presentera Oktantalet på.
1) RON (EU)
2) MON
3) RON+MON/2 (USA)
I USA mäter man med (RON+MON)/2 Alltså ett medelvärde (98+88)/2=93 Oktan
- Lågt Oktantal kan vara skadligt för motorn, ökar förbrukningen och skadar miljön.
- Högt Oktantal ökar livslängden på motorn, minskar förbrukningen och minskar åverkan på miljön.
Mer info: http://sv.wikipedia.org/wiki/Oktantal
Cetantal, ett mått på tändvilligheten hos dieselbränslen. Ju högre cetantalet desto tändvilligare är bränslet.
[ direktlänk ]
RSS
FACEBOOK