Om våra produkter
Etanol och konvertering
Allmänt - Frågor om etanol i allmänhet
E85 är en blandning av 85 % etanol och 15 % bensin.
Vintertid har bensinbolagen valt en 70-75% halt av etanol (d.v.s. en högre bensininblandning) i "E85" för att bla. underlätta kallstarter. Perioden detta bränsle finns i pumparna är ung från 1 nov- 1 april men varierar i olika delar av landet.
Därför har vinterblandningen ett högre literpris.
E85 finns på flesta större mackar och utbyggnad sker kontinuerligt.
Har du allmäna frågor om etanol och dess produktion mm hänvisar vi till följande site där du finner mycket av svaren.
http://www.baff.info
Etanol har kritiserats på många punkter där mycket bygger på antagande och tänkta problem. Det finns mycket artiklar som bemöter denna mestadels felaktiga kritik.
http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=90101
http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=89876
Förutom nämnda länkar ovan finns mycket bra artiklar i bla. AutoMotor & Sport. Bla. i Nummer 15 /17 Juli 2008/ där mycket om etanolproduktionen utreds och mer fakta på bl.a. www.baff.info
[ direktlänk ]
Avgaser - Från E85 bil
För att få en bränsleflexibel konverteringssats typgodkänd måste avgaskraven klaras både på bensin och ex. E85. Dessutom gäller samma krav som om bilen vore ny, oavsett bilens ålder och miltal på det fordon som användes vid certifiering.
Nya Flexifuel bilar t.o.m. årsmodell 2008 behöver däremot enbart testas med bensin och tillåts ändå använda E85. Detta förändras fr.o.m. årsmodeller 2009 där regler (Euro 5) även finns för ex. E85.
Ett ytterligare faktum är att en etanolbil i.o.m. det lägre energiinnehållet tar ca 25-35% mer bränsle vilket per automatik innebär ökade CO och HC utsläpp.
Regelverket tar inte heller hänsyn till att CO utsläppen (som snabbt omvandlas till CO2 i luften) med E85 är ca 70 % "förnyelsebar" (ingående i kretsloppet) samt att våra analyser visar att 90 % av HC utsläppen är tämligen harmlös alkohol.
Emissionskraven finns förklarade i flera FAQ under avdelningen Motor.
[ direktlänk ]
Bränsle - Kvalité och förbrukning med etanol
För information se http://bsr.se/faq/fuel/
[ direktlänk ]
Effektökning - Vilken effektökning erhålls vid konvertering?
Effekt och vridmoment före och efter framgår av vår information på respektive trimsteg/konvertering.
Effekt/vridmoment typgodkända konverteringsssatser
På dessa är toppeffekten begränsad enligt den svenska lagstiftningen till maximalt 5% mer än original. Här ges dock utrymme för att förändra effekt/vridmomentet i det övriga varvtalsregistret.
Typgodkännandet är utfört med en effektmätningsmetod som liknar den ECE norm som bilfabrikanternas skall använda vid effektcertifiering för ett typgodkännade.
Effektvärdena kan variera beroende på testmetod.
Se denna mätmetod här http://www.bsr.se/docs/RRI-20080801.pdf
De typgodkända etanolkonverteringarna skall främst ses som en konvertering men ger samtidigt en prestandaökning. Detta är möjligt genom en kalibrering som innebär ett ökat vridmoment upp till varvtalet för toppeffekten och i det område man mest använder för acceleration och omkörning. BSR's programvara ger aldrig lägre toppeffekt än motsvarande originalprogramvara.
E85-trim (ej tygodkända satser) kalibrerats för att även ge en väsentlig ökning av toppeffekten.
[ direktlänk ]
Förmåner - Vilka förmåner får en konverterad bil?
En konverterad bil som omregistreras med en typgodkänd sats kommer att klassas som miljöbil och erhålla en rad förmåner.
Dessa förmåner finns beskrivna på hemsidan http://sv.bsr.se/e85/benefits/
Notera att det finns möjligheter till lägre ränta vid köp av bil som konverteras.
http://sv.bsr.se/e85/miljobilslan/
[ direktlänk ]
Hållbarhet - Tål bilarna och motorerna E85?
Det påstås att etanol är "aggressivt" mot vissa material , bl.a tankar, bränslerör, slangar, ventilsäten, aluminium etc. Bilindustrin har drivit denna information tämligen intensivt. Deras ambition är att främst sälja nya bränsleflexibla bilar och där säger man sig ha bytt ut till material som påstås tåla etanol bättre.
Ford gick vid introduktionen av Ford Focus Flexifuel ut med informationen att detta inte var för att man konstaterat skador utan ” för säkerhets skull”.
Tyvärr förväxlas också riskerna mellan etanol och metanol, där metanol bl.a. är aggressivt mot vissa gummisorter. De flesta material i moderna motor som tål bensin tål också etanol (dvs alkohol).
BSR har genomfört ca 20 tal etanolprojekt sedan 1997 där vissa projektbilar kört upp till 25000 mil med E85. Vi har demonterat och kontrollerat motordelar, tankar, slangar, ledningar på flera motorer och jämfört detta med motsvarande bensinmotorer. Vi ser inga som helst tendenser till skador, ökat slitage eller läckage med E85.
I de tävlingsmotorer vi använt E85 ser vi snarare mindre slitage och skador än med bensin.
Naturligtvis förutsätter detta att motorerna konverteras och kalibreras på ett korrekt sätt. Vid felaktigheter kan skador uppkomma oavsett bränsletyp.
Etanol kan dra åt sig vatten och detta kan ex påverka material som kan rosta. Moderna bilar har oftast plasttankar och övriga metaller är övervägande legeringar som tål vatten.
Se i övrigt Garantier och försäkring vid konvertering http://sv.bsr.se/e85/warranty/
[ direktlänk ]
Konvertering - Finns konvertering för etanol till dieselmotorer?
BSR lanserade i april 2008 världens första etanoldrivna dieselbil. Projektet har fått stor uppmärksamhet i media men vi vill poängtera att detta är en konceptbil för att visa att etanol även är ett bra bränsle i dieselmotorer.
I detta projekt har vi använt bränslet E95 som består av 95% etanol och 5% tändförstärkare (glycol). Detta bränsle finns ännu inte att köpa ute i handeln.
Framtiden får utvisa om det blir aktuellt att ta fram konverteringssatser även för dieselbilar men i dagsläget finns således inga färdiga satser.
Mer info http://sv.bsr.se/news/219/
http://sv.bsr.se/news/220/
[ direktlänk ]
Konvertering - Till vilka bilmodeller finns konvertering?
BSR utvecklar certifierade konvertering och E85-trim till ett flertal bilmodeller. Satserna finns på vår site http://sv.bsr.se/e85/kits/
Generellt arbetar vi med nyare bilar från 2001 och populära motoralternativ främst av bilfabrikaten Saab, Opel, Cadillac, och under utveckling även till Volvo, Audi, Seat, VW och Skoda.
Andra bilfabrikat kan bli aktuella.
Anmäl gärna ditt intresse här: http://sv.bsr.se/e85/interest/
[ direktlänk ]
Konvertering - Vad innebär BSR-konvertering till etanol?
Att förändra en motor från bensin till etanol innebär en rad åtgärder innebär ett omfattande utvecklingsarbete.
-Liksom vid trimning är det främst förändringar i motorns styrprogram och då på ett stort antal parametrar. Se mer info http://sv.bsr.se/development/ och under respektive Bilmodell trimsats och Info Ex http://sv.bsr.se/moreinfo/1/
- Etanol har mindre energiinnehåll och detta medför att motorn måste ha mer bränsle.
Merbehovet är inte heller ”linjärt” utan påverkas av en rad faktorer såsom yttertemperatur, motortemperatur, belastning, varvtal.
För att säkerställa funktion och körbarhet i hela registret och motorns hållbarhet erfordras kalibrering av hela motorstyrprogrammet bl.a. avseende bränsle och tändning.
- Kallstarter fordrar betydligt mer bränsle och samtidigt måste man se till att katalysator får en snabb uppstart för att eliminera så mycket avgaser som möjligt.
Samtidigt är det viktigt att kunna få ner de lagstadgade emissionerna så att fordonet klarar kraven under hela testcykeln som erfordras för att fordonet/konverteringen skall kunna certifieras.
Se FAQ http://sv.bsr.se/faq/115/ och http://sv.bsr.se/faq/85/
Emissionerna måste även vara acceptabla i hela motorns arbetsområde.
- En konvertering innebär att spridarnas kapacitet måste kontrolleras. För vissa motortyper måste spridarna bytas och då måste hela styrprogrammet kalibreras för detta och då även för bensin.
- För att möjliggöra att fordonet kan köras antingen på E85 eller bensin eller en valfri blandning
erfordras att hela styrprogrammet görs om till ”flexifuel”.
Bakom denna teknik ligger flera års utvecklingsarbete och till vissa senare styrsystem har våra tekniker gjort det möjligt att implementera denna teknik. Andra styrsystem kan dock inte hantera den nödvändiga informationen och då har vi utvecklad en teknik som vi benämner MFV. Denna består av en extra bränslesensor och en styrenhet för att hantera informationen från bränslesensorn.
- Övriga krav som ställs är att OBD systemet, dvs bilens interna diagnossystem skall fungera som original även efter konvertering.
- Effekthöjningen får maximalt öka med 5% avseende toppeffekt för att kunna erhålla en certifiering. Genom att nyttja E85 betydligt bättre egenskaper, ex. det högre oktantalet (104 oktan) kan man få ut ett betydligt bättre vridmoment i mellanregistret som förbättrar accelerationen avsevärt utan att därför påverka toppeffekten.
- Komponenter i bränslesystemet måste kontrolleras avseende tålighet mot etanol.
- Denna förklaring är endast kortfattad och det är således ett omfattande arbete som ligger bakom en BSR konverteringssats.
[ direktlänk ]
Konvertering - Vilka satser kommer certifieras?
BSR:s utvecklar certifierade konverteringssatser till flertalet bilmodeller. Dessa presenteras efterhand på http://sv.bsr.se/e85/kits/
I övrigt finns även E85-trim till många bilmodeller.
Ni som tidigare köpt E85-trim har möjlighet att uppdatera denna om en certifierad konverteringssats tas fram till er bilmodell. Se mer info http://sv.bsr.se/e85/uppdatering/
[ direktlänk ]
Konvertering - Är det möjligt att konvertera andra bilmodeller?
Varje motortyp och utförande är förenat med ett stort utvecklingsarbete.
Vi åtager oss därför ej "enskilda" projekt men kan på uppdrag utföra konverteringar där beställaren står för alla utvecklings- och certifieringskostnader. Detta arbete är mycket tidskrävande och kostsamt.
Vi har sådana uppdrag från bilimportörer vilket innebär att dessa kommer leverera fabriksnya "konverterade" bilar.
Du kan anmäla ditt intresse här http://sv.bsr.se/e85/interest/
[ direktlänk ]
Lagen - Om motorfordons avgasrening
Avgaslagstiftning och andra föreskrifter angående konvertering.
http://sv.bsr.se/e85/lagen/
[ direktlänk ]
Motorvärmare: Behövs sådan monteras?
Det är alltid fördelaktigt att montera motorvärmare.
BSR:s konverteringar klarar generellt kallstarter utan motorvärmare ner till ca - 15 grader C eller kallare med E85, men en motorvärmare underlättar kallstarter och medför alltid mindre bränsleförbrukning vid uppstart och minskade avgasutsläpp.
Detta gäller även om bilen körs på bensin.
[ direktlänk ]
Uppdatering till typgodkänt program
Ni som tidigare monterat BSR-trim eller E85-trim har möjligheter att uppdatera bilen till en typgodkänd konverteringssats när sådan finns till er bilmodell.
För mer info se http://sv.bsr.se/e85/uppdatering/
[ direktlänk ]
Övrigt - Fungerar "enklare" konverteringar?
På marknaden finns i dag flera sk. konverteringssatser som säljs för några tusenlappar. De ger löfte om att bilen enkelt kan konverteras till en miljöbil.
Tyvärr är dessa satser förknippade med en hel del risker både ur miljö- som hållbarhets funktion. Sannolikt klarar inget av dessa system av kraven i det gällande regelverket för konvertering (från 1 juli 2008) på bilar från 1993 och nyare.
Det förekommer flera ”FLEXLÖSNINGAR” som består av en tillsatsmodul som kopplas in på spridarna och ger en "uppskattad" anrikning av bränslet. Tyvärr fungerar inte motor och styrsystem så enkelt.
Mer-bränslebehovet vid etanol eller olika inblandningar är inte heller konstant utan motorns bränslebehov varierar kraftigt efter belastning varvtal, temperatur och en rad omständigheter.
Att lambdan (som påstås vid dessa enklare konverteringar) skulle kunna reglera behovet är en sanning med stor modifikation.
Lambdan kan enbart reglera inom ett begränsat "fönster" avseende varvtal och belastning mm. Utanför detta fönster sker blandningsförhållandet (bränsle/luft) i huvudsak på de värden som programmerats i styrenheten. Stora variationer i lambdavärde inom lambdafönstret ger också upphov till att styrsystemet inte kan justera rätt mängd tillräckligt snabbt.
Stor risk finns för motorskador och speciellt i höglastområdet där det är mycket viktigt att bilen får tillräckligt mängd bränsle.
En viktig sak är också startegenskaperna där bilen i princip enbart startar på bensininnehållet i bränslet (vid etanolinblandning). Vissa enkla system har förvisso en startfunktion (anrikning av bränsle) men för att klara emissionskraven kan man inte enbart ge motorn en generell mängd mer-bränsle.
Risken för mycket ofördelaktiga emissioner (avgaser) är stor både vid kall motor och under hela motorns varvtals- och belastningsområde. Bl.a. föreligger hög risk för mycket förhöjda NOx utsläpp om förbränningstemperaturen blir felaktig.
OBD funktionen kommer delvis att fallera (ej fungera) vid inkoppling av tillsatsboxar i styrsystemet. I många fall kommer även motorvarningslampan att tändas vilket innebär att motorstyrning går i sk. "nödprogram".
Felaktig bränsleblandning kan också skada viktiga avgasrenande komponenter som ex. katalysatorn.
På marknaden finns även BRÄNSLETRYCKSREGULATORER som påstås ge korrekt mängd bränsle vid användning av E85 eller inblandning. I princip gäller samma problematik med denna lösning som vid ovan nämnda flexlösningar. Dessutom innebär ett ökat tryck större risk för läckage och att spridarbilden blir förändrad vilket är ogynnsamt både på förbränning och funktion.
Det finns således en rad stora risker med enklare konverteringar och BSR avråder att använda dessa. Hade vi konstaterat att enkla lösningar fungerar hade vi naturligtvis salufört dessa i vårt sortiment.
[ direktlänk ]
Övrigt – Kan man blanda in etanol i en bensinmotor?
Vi avråder bestämt från att själv experimentera med inblandning av E85 i en bensinbil som ej har konverterats eller är av ”Flexifuel” utförande från fabrik.
Även om bilen ”startar och går” på en viss inblandning av etanol finns det en stor risk att motorn inte får tillräcklig eller rätt mängd bränsle i alla belastningslägen eller varvtal.
Så länge man kör inom det lamdareglerade området kan skaderisken vara liten med 10-15% inblandning, men med ökad inblandning och körning utanför detta område ökar risken drastiskt för motorskador.
Dessutom förändras även vissa emissioner negativt bla. kraftigt förhöjda NOx (kväveoxidutsläpp) vilket är negativt för miljön eftersom det är kraftigt försurande och skapar hälsoproblem.
[ direktlänk ]
E85 är en blandning av 85 % etanol och 15 % bensin.
Vintertid har bensinbolagen valt en 70-75% halt av etanol (d.v.s. en högre bensininblandning) i "E85" för att bla. underlätta kallstarter. Perioden detta bränsle finns i pumparna är ung från 1 nov- 1 april men varierar i olika delar av landet.
Därför har vinterblandningen ett högre literpris.
E85 finns på flesta större mackar och utbyggnad sker kontinuerligt.
Har du allmäna frågor om etanol och dess produktion mm hänvisar vi till följande site där du finner mycket av svaren.
http://www.baff.info
Etanol har kritiserats på många punkter där mycket bygger på antagande och tänkta problem. Det finns mycket artiklar som bemöter denna mestadels felaktiga kritik.
http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=90101
http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=89876
Förutom nämnda länkar ovan finns mycket bra artiklar i bla. AutoMotor & Sport. Bla. i Nummer 15 /17 Juli 2008/ där mycket om etanolproduktionen utreds och mer fakta på bl.a. www.baff.info
[ direktlänk ]
Avgaser - Från E85 bil
För att få en bränsleflexibel konverteringssats typgodkänd måste avgaskraven klaras både på bensin och ex. E85. Dessutom gäller samma krav som om bilen vore ny, oavsett bilens ålder och miltal på det fordon som användes vid certifiering.
Nya Flexifuel bilar t.o.m. årsmodell 2008 behöver däremot enbart testas med bensin och tillåts ändå använda E85. Detta förändras fr.o.m. årsmodeller 2009 där regler (Euro 5) även finns för ex. E85.
Ett ytterligare faktum är att en etanolbil i.o.m. det lägre energiinnehållet tar ca 25-35% mer bränsle vilket per automatik innebär ökade CO och HC utsläpp.
Regelverket tar inte heller hänsyn till att CO utsläppen (som snabbt omvandlas till CO2 i luften) med E85 är ca 70 % "förnyelsebar" (ingående i kretsloppet) samt att våra analyser visar att 90 % av HC utsläppen är tämligen harmlös alkohol.
Emissionskraven finns förklarade i flera FAQ under avdelningen Motor.
[ direktlänk ]
Bränsle - Kvalité och förbrukning med etanol
För information se http://bsr.se/faq/fuel/
[ direktlänk ]
Effektökning - Vilken effektökning erhålls vid konvertering?
Effekt och vridmoment före och efter framgår av vår information på respektive trimsteg/konvertering.
Effekt/vridmoment typgodkända konverteringsssatser
På dessa är toppeffekten begränsad enligt den svenska lagstiftningen till maximalt 5% mer än original. Här ges dock utrymme för att förändra effekt/vridmomentet i det övriga varvtalsregistret.
Typgodkännandet är utfört med en effektmätningsmetod som liknar den ECE norm som bilfabrikanternas skall använda vid effektcertifiering för ett typgodkännade.
Effektvärdena kan variera beroende på testmetod.
Se denna mätmetod här http://www.bsr.se/docs/RRI-20080801.pdf
De typgodkända etanolkonverteringarna skall främst ses som en konvertering men ger samtidigt en prestandaökning. Detta är möjligt genom en kalibrering som innebär ett ökat vridmoment upp till varvtalet för toppeffekten och i det område man mest använder för acceleration och omkörning. BSR's programvara ger aldrig lägre toppeffekt än motsvarande originalprogramvara.
E85-trim (ej tygodkända satser) kalibrerats för att även ge en väsentlig ökning av toppeffekten.
[ direktlänk ]
Förmåner - Vilka förmåner får en konverterad bil?
En konverterad bil som omregistreras med en typgodkänd sats kommer att klassas som miljöbil och erhålla en rad förmåner.
Dessa förmåner finns beskrivna på hemsidan http://sv.bsr.se/e85/benefits/
Notera att det finns möjligheter till lägre ränta vid köp av bil som konverteras.
http://sv.bsr.se/e85/miljobilslan/
[ direktlänk ]
Hållbarhet - Tål bilarna och motorerna E85?
Det påstås att etanol är "aggressivt" mot vissa material , bl.a tankar, bränslerör, slangar, ventilsäten, aluminium etc. Bilindustrin har drivit denna information tämligen intensivt. Deras ambition är att främst sälja nya bränsleflexibla bilar och där säger man sig ha bytt ut till material som påstås tåla etanol bättre.
Ford gick vid introduktionen av Ford Focus Flexifuel ut med informationen att detta inte var för att man konstaterat skador utan ” för säkerhets skull”.
Tyvärr förväxlas också riskerna mellan etanol och metanol, där metanol bl.a. är aggressivt mot vissa gummisorter. De flesta material i moderna motor som tål bensin tål också etanol (dvs alkohol).
BSR har genomfört ca 20 tal etanolprojekt sedan 1997 där vissa projektbilar kört upp till 25000 mil med E85. Vi har demonterat och kontrollerat motordelar, tankar, slangar, ledningar på flera motorer och jämfört detta med motsvarande bensinmotorer. Vi ser inga som helst tendenser till skador, ökat slitage eller läckage med E85.
I de tävlingsmotorer vi använt E85 ser vi snarare mindre slitage och skador än med bensin.
Naturligtvis förutsätter detta att motorerna konverteras och kalibreras på ett korrekt sätt. Vid felaktigheter kan skador uppkomma oavsett bränsletyp.
Etanol kan dra åt sig vatten och detta kan ex påverka material som kan rosta. Moderna bilar har oftast plasttankar och övriga metaller är övervägande legeringar som tål vatten.
Se i övrigt Garantier och försäkring vid konvertering http://sv.bsr.se/e85/warranty/
[ direktlänk ]
Konvertering - Finns konvertering för etanol till dieselmotorer?
BSR lanserade i april 2008 världens första etanoldrivna dieselbil. Projektet har fått stor uppmärksamhet i media men vi vill poängtera att detta är en konceptbil för att visa att etanol även är ett bra bränsle i dieselmotorer.
I detta projekt har vi använt bränslet E95 som består av 95% etanol och 5% tändförstärkare (glycol). Detta bränsle finns ännu inte att köpa ute i handeln.
Framtiden får utvisa om det blir aktuellt att ta fram konverteringssatser även för dieselbilar men i dagsläget finns således inga färdiga satser.
Mer info http://sv.bsr.se/news/219/
http://sv.bsr.se/news/220/
[ direktlänk ]
Konvertering - Till vilka bilmodeller finns konvertering?
BSR utvecklar certifierade konvertering och E85-trim till ett flertal bilmodeller. Satserna finns på vår site http://sv.bsr.se/e85/kits/
Generellt arbetar vi med nyare bilar från 2001 och populära motoralternativ främst av bilfabrikaten Saab, Opel, Cadillac, och under utveckling även till Volvo, Audi, Seat, VW och Skoda.
Andra bilfabrikat kan bli aktuella.
Anmäl gärna ditt intresse här: http://sv.bsr.se/e85/interest/
[ direktlänk ]
Konvertering - Vad innebär BSR-konvertering till etanol?
Att förändra en motor från bensin till etanol innebär en rad åtgärder innebär ett omfattande utvecklingsarbete.
-Liksom vid trimning är det främst förändringar i motorns styrprogram och då på ett stort antal parametrar. Se mer info http://sv.bsr.se/development/ och under respektive Bilmodell trimsats och Info Ex http://sv.bsr.se/moreinfo/1/
- Etanol har mindre energiinnehåll och detta medför att motorn måste ha mer bränsle.
Merbehovet är inte heller ”linjärt” utan påverkas av en rad faktorer såsom yttertemperatur, motortemperatur, belastning, varvtal.
För att säkerställa funktion och körbarhet i hela registret och motorns hållbarhet erfordras kalibrering av hela motorstyrprogrammet bl.a. avseende bränsle och tändning.
- Kallstarter fordrar betydligt mer bränsle och samtidigt måste man se till att katalysator får en snabb uppstart för att eliminera så mycket avgaser som möjligt.
Samtidigt är det viktigt att kunna få ner de lagstadgade emissionerna så att fordonet klarar kraven under hela testcykeln som erfordras för att fordonet/konverteringen skall kunna certifieras.
Se FAQ http://sv.bsr.se/faq/115/ och http://sv.bsr.se/faq/85/
Emissionerna måste även vara acceptabla i hela motorns arbetsområde.
- En konvertering innebär att spridarnas kapacitet måste kontrolleras. För vissa motortyper måste spridarna bytas och då måste hela styrprogrammet kalibreras för detta och då även för bensin.
- För att möjliggöra att fordonet kan köras antingen på E85 eller bensin eller en valfri blandning
erfordras att hela styrprogrammet görs om till ”flexifuel”.
Bakom denna teknik ligger flera års utvecklingsarbete och till vissa senare styrsystem har våra tekniker gjort det möjligt att implementera denna teknik. Andra styrsystem kan dock inte hantera den nödvändiga informationen och då har vi utvecklad en teknik som vi benämner MFV. Denna består av en extra bränslesensor och en styrenhet för att hantera informationen från bränslesensorn.
- Övriga krav som ställs är att OBD systemet, dvs bilens interna diagnossystem skall fungera som original även efter konvertering.
- Effekthöjningen får maximalt öka med 5% avseende toppeffekt för att kunna erhålla en certifiering. Genom att nyttja E85 betydligt bättre egenskaper, ex. det högre oktantalet (104 oktan) kan man få ut ett betydligt bättre vridmoment i mellanregistret som förbättrar accelerationen avsevärt utan att därför påverka toppeffekten.
- Komponenter i bränslesystemet måste kontrolleras avseende tålighet mot etanol.
- Denna förklaring är endast kortfattad och det är således ett omfattande arbete som ligger bakom en BSR konverteringssats.
[ direktlänk ]
Konvertering - Vilka satser kommer certifieras?
BSR:s utvecklar certifierade konverteringssatser till flertalet bilmodeller. Dessa presenteras efterhand på http://sv.bsr.se/e85/kits/
I övrigt finns även E85-trim till många bilmodeller.
Ni som tidigare köpt E85-trim har möjlighet att uppdatera denna om en certifierad konverteringssats tas fram till er bilmodell. Se mer info http://sv.bsr.se/e85/uppdatering/
[ direktlänk ]
Konvertering - Är det möjligt att konvertera andra bilmodeller?
Varje motortyp och utförande är förenat med ett stort utvecklingsarbete.
Vi åtager oss därför ej "enskilda" projekt men kan på uppdrag utföra konverteringar där beställaren står för alla utvecklings- och certifieringskostnader. Detta arbete är mycket tidskrävande och kostsamt.
Vi har sådana uppdrag från bilimportörer vilket innebär att dessa kommer leverera fabriksnya "konverterade" bilar.
Du kan anmäla ditt intresse här http://sv.bsr.se/e85/interest/
[ direktlänk ]
Lagen - Om motorfordons avgasrening
Avgaslagstiftning och andra föreskrifter angående konvertering.
http://sv.bsr.se/e85/lagen/
[ direktlänk ]
Motorvärmare: Behövs sådan monteras?
Det är alltid fördelaktigt att montera motorvärmare.
BSR:s konverteringar klarar generellt kallstarter utan motorvärmare ner till ca - 15 grader C eller kallare med E85, men en motorvärmare underlättar kallstarter och medför alltid mindre bränsleförbrukning vid uppstart och minskade avgasutsläpp.
Detta gäller även om bilen körs på bensin.
[ direktlänk ]
Uppdatering till typgodkänt program
Ni som tidigare monterat BSR-trim eller E85-trim har möjligheter att uppdatera bilen till en typgodkänd konverteringssats när sådan finns till er bilmodell.
För mer info se http://sv.bsr.se/e85/uppdatering/
[ direktlänk ]
Övrigt - Fungerar "enklare" konverteringar?
På marknaden finns i dag flera sk. konverteringssatser som säljs för några tusenlappar. De ger löfte om att bilen enkelt kan konverteras till en miljöbil.
Tyvärr är dessa satser förknippade med en hel del risker både ur miljö- som hållbarhets funktion. Sannolikt klarar inget av dessa system av kraven i det gällande regelverket för konvertering (från 1 juli 2008) på bilar från 1993 och nyare.
Det förekommer flera ”FLEXLÖSNINGAR” som består av en tillsatsmodul som kopplas in på spridarna och ger en "uppskattad" anrikning av bränslet. Tyvärr fungerar inte motor och styrsystem så enkelt.
Mer-bränslebehovet vid etanol eller olika inblandningar är inte heller konstant utan motorns bränslebehov varierar kraftigt efter belastning varvtal, temperatur och en rad omständigheter.
Att lambdan (som påstås vid dessa enklare konverteringar) skulle kunna reglera behovet är en sanning med stor modifikation.
Lambdan kan enbart reglera inom ett begränsat "fönster" avseende varvtal och belastning mm. Utanför detta fönster sker blandningsförhållandet (bränsle/luft) i huvudsak på de värden som programmerats i styrenheten. Stora variationer i lambdavärde inom lambdafönstret ger också upphov till att styrsystemet inte kan justera rätt mängd tillräckligt snabbt.
Stor risk finns för motorskador och speciellt i höglastområdet där det är mycket viktigt att bilen får tillräckligt mängd bränsle.
En viktig sak är också startegenskaperna där bilen i princip enbart startar på bensininnehållet i bränslet (vid etanolinblandning). Vissa enkla system har förvisso en startfunktion (anrikning av bränsle) men för att klara emissionskraven kan man inte enbart ge motorn en generell mängd mer-bränsle.
Risken för mycket ofördelaktiga emissioner (avgaser) är stor både vid kall motor och under hela motorns varvtals- och belastningsområde. Bl.a. föreligger hög risk för mycket förhöjda NOx utsläpp om förbränningstemperaturen blir felaktig.
OBD funktionen kommer delvis att fallera (ej fungera) vid inkoppling av tillsatsboxar i styrsystemet. I många fall kommer även motorvarningslampan att tändas vilket innebär att motorstyrning går i sk. "nödprogram".
Felaktig bränsleblandning kan också skada viktiga avgasrenande komponenter som ex. katalysatorn.
På marknaden finns även BRÄNSLETRYCKSREGULATORER som påstås ge korrekt mängd bränsle vid användning av E85 eller inblandning. I princip gäller samma problematik med denna lösning som vid ovan nämnda flexlösningar. Dessutom innebär ett ökat tryck större risk för läckage och att spridarbilden blir förändrad vilket är ogynnsamt både på förbränning och funktion.
Det finns således en rad stora risker med enklare konverteringar och BSR avråder att använda dessa. Hade vi konstaterat att enkla lösningar fungerar hade vi naturligtvis salufört dessa i vårt sortiment.
[ direktlänk ]
Övrigt – Kan man blanda in etanol i en bensinmotor?
Vi avråder bestämt från att själv experimentera med inblandning av E85 i en bensinbil som ej har konverterats eller är av ”Flexifuel” utförande från fabrik.
Även om bilen ”startar och går” på en viss inblandning av etanol finns det en stor risk att motorn inte får tillräcklig eller rätt mängd bränsle i alla belastningslägen eller varvtal.
Så länge man kör inom det lamdareglerade området kan skaderisken vara liten med 10-15% inblandning, men med ökad inblandning och körning utanför detta område ökar risken drastiskt för motorskador.
Dessutom förändras även vissa emissioner negativt bla. kraftigt förhöjda NOx (kväveoxidutsläpp) vilket är negativt för miljön eftersom det är kraftigt försurande och skapar hälsoproblem.
[ direktlänk ]
RSS
FACEBOOK