På marknaden finns i dag flera sk. konverteringssatser som säljs för några tusenlappar. De ger löfte om att bilen enkelt kan konverteras till en miljöbil.

Tyvärr är dessa satser förknippade med en hel del risker både ur miljö- som hållbarhets funktion. Sannolikt klarar inget av dessa system av kraven i det gällande regelverket för konvertering (från 1 juli 2008) på bilar från 1993 och nyare.

Det förekommer flera ”FLEXLÖSNINGAR” som består av en tillsatsmodul som kopplas in på spridarna och ger en "uppskattad" anrikning av bränslet. Tyvärr fungerar inte motor och styrsystem så enkelt.

Mer-bränslebehovet vid etanol eller olika inblandningar är inte heller konstant utan motorns bränslebehov varierar kraftigt efter belastning varvtal, temperatur och en rad omständigheter.

Att lambdan (som påstås vid dessa enklare konverteringar) skulle kunna reglera behovet är en sanning med stor modifikation.
Lambdan kan enbart reglera inom ett begränsat "fönster" avseende varvtal och belastning mm. Utanför detta fönster sker blandningsförhållandet (bränsle/luft) i huvudsak på de värden som programmerats i styrenheten. Stora variationer i lambdavärde inom lambdafönstret ger också upphov till att styrsystemet inte kan justera rätt mängd tillräckligt snabbt.

Stor risk finns för motorskador och speciellt i höglastområdet där det är mycket viktigt att bilen får tillräckligt mängd bränsle.

En viktig sak är också startegenskaperna där bilen i princip enbart startar på bensininnehållet i bränslet (vid etanolinblandning). Vissa enkla system har förvisso en startfunktion (anrikning av bränsle) men för att klara emissionskraven kan man inte enbart ge motorn en generell mängd mer-bränsle.

Risken för mycket ofördelaktiga emissioner (avgaser) är stor både vid kall motor och under hela motorns varvtals- och belastningsområde. Bl.a. föreligger hög risk för mycket förhöjda NOx utsläpp om förbränningstemperaturen blir felaktig.
OBD funktionen kommer delvis att fallera (ej fungera) vid inkoppling av tillsatsboxar i styrsystemet. I många fall kommer även motorvarningslampan att tändas vilket innebär att motorstyrning går i sk. "nödprogram".
Felaktig bränsleblandning kan också skada viktiga avgasrenande komponenter som ex. katalysatorn.

På marknaden finns även BRÄNSLETRYCKSREGULATORER som påstås ge korrekt mängd bränsle vid användning av E85 eller inblandning. I princip gäller samma problematik med denna lösning som vid ovan nämnda flexlösningar. Dessutom innebär ett ökat tryck större risk för läckage och att spridarbilden blir förändrad vilket är ogynnsamt både på förbränning och funktion.

Det finns således en rad stora risker med enklare konverteringar och BSR avråder att använda dessa. Hade vi konstaterat att enkla lösningar fungerar hade vi naturligtvis salufört dessa i vårt sortiment.



tillbaka